Промежуточное путевое рельсовое скрепление Советский патент 1941 года по МПК E01B9/52 

при воздействии боковых сил на ре.тьс последним отжимаются костыли и происходит уширение пути сверх допускаемых норм. Это вызывает -ЛИШНЮЮ перешивку пути и при этом разрушается древесина шпал в зоне костыльных отверстий.

В целях предупреждения упомянутого явления предлагается путевое рельсовое скрепление с амортизатором. Конструкция скрепления амортизатора изображена на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 показывает вид с торца рельса и фиг. 2 - план. Скрепление состоит из следуюш.их элементов:

а)путевой подкладки 1 с ребордами высотой 12 мм. Наружная реборда отнесена к концу подкладки с тем, чтобы в нее приходился упор пружины. В продольном разрезе подкладка должна прокатываться -по форме, как изображено на чертеже.

б)пружины 2, изготовляемой из рессорной стали сечением 15X15 мм. С концов пружина имеет по два витка.

Пружина заводится на место и снимается особым ломом, сконструированным на принципе рычага 1-го и 2-го

рода с захватом за костыльные отверстия.

Костыльное отверстие должно быть отнесено в «аружяую сторону от подошвы рельса на 4-5 мм, что соответствует величине упругого хода пружины. Рельс пришивается к шпале тремя костылями.

Предмет изобретения.

1.Промежуточное путевое рельсовое скрепление, включающее в себе двухребордную рельсовую подкладку, отличаюшееся тем, что для закрепления рельса на двухребордной подкладке кроме обычных костылей, в целях а.мортизации горизонтальных ударов реборд, применена упругая пружина, заложенная в сжатом состоянии в паз между краем подошвы и ребордой цодкладки.

2.Форма выполнения скрепления по п. 1, отличающаяся тем, что, в целях ВОЗМОЖНОСТИ упругой отдачи рельса в наружную сторону, костыльное отверстие на наружном крае подкладки отнесено в сторону на величину упругого смещения рельса.