Топливная система двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1978 года по МПК F02M43/00 F02M55/00 

Изобретение относится к области дви- гателестроения, в частности к системак топпивоподачи.

Известна топливная система двигателя внутреннего сгорания, содеркащая конту. ры тяжелого и легкого топлива с топли- вопоцкачнвающими насосами, сообщенные; со всасывающей полостью насоса высокого давления, и форсунку с охлаждаемой полостью, сообщенной с контуром легкого топлива l, Однако прогрев детал такой топливной системы при пуске двигателя в переходе с легкого топлива на тяжелое происходит неравномерно, так как температура форсунок, прогревающихся одновременно с деталями цилиндро- орш- невой группы (ЦПГ), оказывается вьш1е,чем температура насоса Твысокого давления. Поскольку температура топлива, подаваемого к форсунке примерно равна температуре топлива в расходном баке н ниже температуры форсунки, в прецизионных парах форсунки вследствие разности температур наблюдаются повышенный износ и заедание.

Целью изобретения является повышение надежности в работе системы путем обеспечения идентичных температурных режимов прогрева насоса высокого

давления, форсунки и деталей ципиндропоршневой группы. Это достигается тем, что в предлагаемой топливной системе охлаждаемая полость форсунки подключена к всасывающей полости насоса высокого давления через трубопровод с ным элементом.

На чертеже схем ггично показана описываемая топливная CHcrefMa.

Топливная система содержит контур

1 тяжелого топлива с баком 2 подогре-. вателем 3 и топливоподкачивакхцвм насосом 4, контур 5 легкого топлива с баком 6, охладителем 7 и топливопоакачивающим насосом 8, насос 9 высокого давления, всасывакицая полость 1О которого сообщена с контурами тяжелого и легкого топлива, и форсунку 11 с впрыскивающей полостью 12 и охлаждаемой полостью 13, сообщенной с контуром 5 легкого топлива. Охлаждаемая

полость 13 форсунки подключена к всасывающей полости 10 насоса 9 высокоtx давления через трубопровод 14с запорным элементом 15.

Система работает следующим образом.

При пуске двигателя легкое топливо из бака 6 топлиЬоподкачивающим насосом 8 подается в охлаждаемую полость

13форсунки. Прогретое в охлаждаемой полоати13 топливочерез трубопровод

14по 1ается во всасывающую полость 10 насоса 9 высокого давления, а оттуда во впрыскивакяцую полость 12 форнсунки. Избыток легкого топлива от насоса 9 высокого давления поступает к топливоподкачивакадему насосу 8.

Во время работы двигателя на легком топливе в контуре 1 происходит подогрев тяжелого топлива, которое подают топливоподкачивающим насосом 4 к подогревателю 3 р откуда оно сливается в бак 2.

При переводе двигателя на работу с тянселым топливом закрывают запорный элемент 15 и легкое топливо из охлаж лаемой полости 13 сливается в бак 6.

Таким образом пои пуске холодного, дизеля форсунки: прогреваются одновре менно с цилиндровыми крышками и деталями ЦПГ; вместе с форсунками прогре вается и топливо, протекающее через их охлаждаемые полости, а так как это топливо поступает затем в насосы высокого давления, насосы прогреваются в режиме, идентичном режиму прогрева форсунок и цетапей ЦПГ.

Формула изобретения Топливная система двигателя внутреннего сгорания, содержащая контуры тяжелого и легкого топлива с топливоподкачнвающими насосами, сообщенные со всасывающей полостью насоса высокого давления, и форсунку с охлаждаемой полосггью, сообщенной с контуром легко1х топлива, отличающаяс я тем, что, с целью повыщения надежности в работе путем обеспечения идентичных температурных режимов прогрева насоса высокого давления, форсун-i ки и деталей пилиндро-порщневой группы, охлаждаемая полость форсунки подключена к всасывающей полости найоса высокого давления через трубопровод с запорным элементом.

Источники информации,: принятые во внимание при экспертизе:

1. Дизель Г65. Устройство и руководство по обслуживанию. Горький, 1970, с. 65, рис. 44.

Л- - xT-i