Устройство для сопряжения кузова локомотива с тремя двухосными тележками Советский патент 1978 года по МПК B61F5/00 

катания колесных пар, с другой, тяги 6 допускают деформацию, что обеспечивает перемещение кузова 5 локомотива вместе с . 4 по направлению рёалйзу мор си:ггы тяги относительно тележек

В реэз Хй ате перекатывания, тела качения .ДД./аказы.ай)Тся смещенными от центров надёуксового подвешивания рам 7 Теделс-ек-.-8,--что приводит к выравниванию вертикальных нагрузок по колесным парам в пределах крайних тележек. В то же время передние тележки оказываются ближе к центру локомотива, чем задние, что приводит к смещению центра центрального подвешивания кузова относительно центра тяжести,и приводит к выравниванию вертикальных нагрузок от веса кузова по всем тележкам.

Таким образом устанавливается равенство вертикальных нагрузок по всем колесным парам локомотива на всех режимах тяги при движении в обоих направлениях.

Формула изобретения

Устройство для сопряжения кузова локомотива с тремя двухосными тележками, содержащее вертикальные упругие .опоры и группу горизонтальных и наклонных тяг и шатунов, передающую тяговое усилие на кузов локомотива, о тличающееся тем, что, с целью более полного использования сцепного веса, наклонные тяги размещены между рамами средних тележек и рамой кузова, а упомянутые горизонталь;ные тяги между рамами крайних тележек и кузовом выполнены упруТими, при этом крайние тележки снабжены сцепными приборами и шарнирно связаны между собой горизонтальньоми шатунами.

2.Устройство по П.1, о т л ичающееся тем, что оси наклонных тяг пересекаются под серединами средних тележек на уровне головок рельсов.

3.Устройство по П.1, о т л ичающееся тем, что вертикальные опоры кузова на крайние тележки выполнены в виде опирающихся на тела качения через балансирные балки упругих элементов.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР 360257, кл. В 61 Р 5/00, 1969 г.

TrSTJ Г

ГУ I

If 8 .

/О

13