Хвостовое оперение летательных аппаратов Советский патент 1944 года по МПК B64C1/26 B64C5/02 

Предметом настоящего изобретения является новая форма хвостового оперения летательных аппаратов. Для достижения лучших условий обтекания фюзеляжа и получения более прочного хвостового онерения, при малой толщине профиля стабилизатора и руля, а также, с целью уменьщения мёртвого конуса обстрела из-за больших размеров хвостового оперения, предлагается существующую схему хвостового оперения заменить двумя последовательно расположенными кольцами. Первое из этих колец, имеющих обтекаемый профиль типа колец Тоуненда или NACA, соединено поворотно с фюзеляжем, а второе присоединяется при помощи универсального шарнира.

На чертеже изображено П;редлагаемое хвостовое оперение, причём на фиг. 1 показана схема установки оперения на самолёте, а на фиг. 2- разрез по А А на фиг. 1.

К фюзеляжу 1, на его хвосте, крепится конусооб|разный, симметричного или несимметричного в сечении профиля, кольцеобразный стабилизатор 2.

Крепление кольца-стабилизатора 2 осуществляется посредством валика 4, который покоится в соответствующих подшипниках в фюзеляже и обеспечивает поворот кольца на некоторый определённый угол. Валик 4 заключён в обтекатель. Поворот кольца 2 осуществляется обычным механизмом подъёма стабилизатора. Механизм состоит из рычага 5, винта 6, катушки с гайкой 7, бесконечного троса и штурвала.

Почти вплотную к стабилизатору с зазором, допускаюшим вращение, примыкает второе конусное кольцо 3, служащее рулём. Конусность руля одинакова с конусностью стабилизатора, и ори нейтральном положении всего хвостового оперения руль является как бы продолжением стабилизатора. Руль посажен на такой же валик, как и стабилизатор. Посередине валика внутри фюзеляжа смонтирован щаровой щарнир 8, допускающий поворот руля в любую сторону в пределах: 90. Руль управляется тросами 9 от ножных педалей и от ручки, или штурвала по обычной сх-еме.

№ 63331

Предмет изобретения

1. Хвостовое оперение летательных аппаратов, отличающееся применением двух последовательно расположенных колец с обтекаемым

профилем типа Тоуненда или NACA. 2. Хвостовое оперение по п. 1, отличающееся тем, что пегрвоепо направлению полёта кольцо 2 поворотно соединено с фюзеляжем.