Динамометрическая тележка Советский патент 1978 года по МПК G01L5/13 

I

Изобретение относится к испытательной технике, а именно к динамометрическим тележкам, применяемым при тяговых испил-аниях и исследованиях тракторов, тягачей и других самоходных машин, в том числе и машин-амфибий.

Известная динамометрическая установка, содержащая базовую машину, тяговое сопротивление для которой создается и регулируется изменением момента на тормозе, кинематически связанном с движителем установки, не обеспечивает требуемого диапазона тягчэвых сопротивлений .

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является динамомет рическая тележка, содержащая базовую машину, на которой установлен тормоз и кинематически связанное с ним тросовое устройство 2j .

Однако эта динамическая тележка имеет ограниченный диапазон создаваемых тяговых сопротивлений.

Цель изрбретения - расширение диапазона Создаваемых тяговых сопротивлений при обеспечении необходимых ступеней загрузки.

Для этого в предлагаемую тележку введены анкерные клыки с гиаронилиипрами подъема и загубления, шарнирно установленные на машине и связанные с тросовым устройством, выполненным в виде двухбарабанной транзитной лебедки, оба барабана которой кинематически связаны через редуктор с тормозом, а между собой соединены тяговым тросом, подаваемым с отдельно установленной катушки подачи троса; связанной с автономным приводом намотки, полтормаживателем и механизмом укладки троса.

На фиг. 1 представлена предлагаемая динамометрическая тележка, обший пиа; на фиг. 2 - функциональная схема тросового устройства.

Динамометрическая тележка представляет собой самоходную или прицепную . базовую машину 1 с установленными на раме машины ан;серньтми клыками 2 и гидроцилиндрами 3 подъема н заглубления Тросовое устройство включает в себя двух барабанную транзитную лебедку 4, оба барабана которой кинематически свяааны через редуктор 5 с тормозом 6, уаеп регулирования тормозного усилия и систему 8 рассеивания енергин. Намотанный на отдельно установленной катушке подачи 9 трос, несколькими витками огибая барабаны транзитной лебедки, проходит через узел 10 регулировки высоты и измеритель натяжения 11. Для укладки троса катушка снабжена автономным нриводом намотки 12, механизмом 13 укладки троса и нодторма живателем 14. При испытаниях машин базовая машина 1устанавливается в направлении движения испытуемой машиньт, анкерные клыки 2при помощи гидродилшадров 3 Подъема и заглубления заглубляются в грунт. Узлом 1О регулировки высоты обеспечивается.необходимая высота троса. После начала движения испытуемой машины узлом 7 регулирования тормозного усилия создается необходимое тормозное сопротивление, которое через VopMoa 6 и редуктор 5 передается на барабаны транзитной лебедки 4, и через тяговый трос, огибающий барабаны, - на крюк испытуемой машины, Подтормаживателем 14 обеспечивается натяг троса и предотврашается его самопроизвольное разматывание с катушки подачи 9. Намотку троса на катушку подачи про изводят от автономного привода намотки 6 294 12 с одновременной укладкой его при помощи механизма 13 укладки троса. Формула изобретения Динамометрическая тележка, содержащая базовую машину, на которой установлены тормоз и кинематически связанное с ним тросовое устройство, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона создаваемых тяговых сопротивлений при обеспечении необходимых ступеней загрузки, в нее введены анкерные клыки с гидроцилиндрами подъема и заглубления, шарнирно установленные на машине и связанные с тросовым устройством , выполненным в виде двухбарабанной транзитной лебедки, оба барабана которой кинематически связаны через редуктор с тормозом, а между собой соединены тяговым тросом, подаваемым с отдельно установленной катушки подачи троса, связанной с автономным приводом намотки, подтормажи- вателем и механизмом укладкв троса. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Труды НАТИ, Создание и применение приборов и оборудование для исследования работы тракторов и их узлов, М., вып. 194, 1968, с. 5-8. 2. Авторское свидетельство СССР № 196403, Q 01 5/13, 1967.