ПРИБОР ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В КАРБЮРАТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ИНЕРЦИИ (НАКАТОМ) Советский патент 1944 года по МПК F02M3/04 

Предметом изобретения является прибор для автоматического прекращения подачи топлива в карбюраторных транспортных двигателях при движении по инерции (накатом) автомашин и тому подобных видов транспорта.

Предлагаемый прибор выполнен в виде фрикционного механизма, в котором для полного открытия дроссельной заслонки при одновременном прекращении подачи топлива служит ведущий диск, связанный тягой с акселератором и фрикционно сцепленный с двумя дисками, из которых один связан с дроссельной заслонкой посредством системы рычагов, а другой сочленен с запорным приспособлением в топливоподводной системе.

Для образования прямой передачи от педали акоелератора к дроссельной заслонке и обеспечения нормальной работы двигателя может быть применен подпружиненный ломаный рычаг, взаимодействующий одним коленом с наклонными плоскостями, связанными с рычагом ручного управления. Другой конец ломаного рычага взаимодействует посредством муфты и ее пальца со стержнем, который управляет стопорным пальцем диска, регулирующего подвод топлива.

На фиг. 1 приведена кинематическая схема описываемого прибора, положение его деталей при движении автомобиля по инерции; на фиг. 2 - схематически изображен описываемый прибор в разрезе.

Фрикционный механизм прибора включается в разрыв тяги 1 педали акселератора. Тяга соединяется с поводком 2, а рычаг 3 прибора, через тягу 4 связан с рычагом 5 дроссельной заслонки 6 карбюратора.

Основные детали фрикционного механизма (см. фиг. 2) смонтированы на полой оси 7, имеющей фланец 8. На этой оси расположены ведущий диск 9, ведомый диск 10, топливный диск 11, дроссельный диск 12, поворотный рычаг 13 с наклонной плоскостью 14, фрикционные прокладки 15 и 16, муфта 17 и нажимной колпак 18.

Один конец оси прикреплен винтом 19 к стенке 20 коробки прибора. На другом конце в ось ввернут нажимной винт 21, который черев нажимной колпак 18 передает усилие от пружины 22 на диски 9, 10 и 11 и фрикционные прокладки 15 и 16, благодаря чему все они прижимаются к фланцу 8 оси 7.

На ведущем диске 9 укреплена шпилька 23, на которую надета муфта 24 с пружинкой 25, подпружиненный ломаный рычаг 26 и ведущая шпилька 27.

Через муфту 17, продольные прорези оси 7 и головку стержня 28 проходит палец 29. На конце стержня 28, расположенном внутри полой оси 7, имеется прорезь, через которую проходит шпилька 30, соединенная с кольцом 31, имеющим стопорный палец 32. Стержень 28 соединен расположенной на нем слабой пружинкой 33 со шпилькой 30.

На дроссельном диске 12 имеется штифт 34 (см. фиг. 1, 2), который входит в вилку 35 рычага 36, укрепленного на оси 37. Другой конец рычага 36 вилкой 38 соединяется со штифтом 39 рычага 40, жестко связанного с ведомым диском 10. Шпилька 27 ведущего диска 9 входит в вырез дроссельного диска 12. Ведущий диск 9 связан поводком 2 с тягой 1 педали акселератора в то время, как рычаг 3 диска 12 соединен тягой 4 с рычагом 5 дроссельной заслонки 6 карбюратора.

На топливном диске 11 имеется отверстие 41. Связанный с этим диском 11 рычаг 42 приводит в движение через пружинку 43 коленчатый рычаг 44. Этот рычаг входит в вилку 45 штока клапанов 46 и 47, соединенных трубками 48 и 49 с поплавковой камерой 50 и диффузором карбюратора.

К нижней части корпуса прибора укреплена неподвижно наклонная плоскость 51.

Поворотный рычаг 13 соединенный тросом с ручкой управления в кабине водителя связан с наклонной плоскостью 14.

Для пояснения действия прибора рассмотрим следующие случаи.

Автомобиль движется по инерции (накатом) по ровной дороге после некоторого разгона, причем сцепление и коробка передач остаются включенными.

В этом случае, как и обычно, педаль акселератора должна быть опущена, причем тяга акселератора, поводок 2 ведущего диска 9 занимают положение, указанное на фиг. 1. В начале движения поводка 2 в это положение из положения, соответствующего некоторому открытию дросселя 6 (на фиг. 1 - это движение против часовой стрелки), ведущий диск 9 через фрикционную прокладку 16 (см. фиг. 2) увлекает за собой ведомый диск 10 и штифт 39, связанный с ним рычагом 40. Штифт 39 при своем перемещении действует через вилку 38 на рычаг 36, имеющий неподвижную опору 37 и вилку 35 на другом своем конце. Вилка 35 за штифт 34, укрепленный на дроссельном диске 12, поворачивает этот диск в направлении, обратном движению ведущего диска 9. При этом рычаг 3 дроссельного диска 12 через тягу 4 в рычаг 5 дросселя полностью открывает дроссельную заслонку 6 карбюратора. Одновременно ведомый диск 10 черва другую фрикционную прокладку 45 поворачивает топливный диск 11, который рычагом 42 и посредством пружины 43 поворачивает на оси 52 коленчатый рычаг 44. Конец этого рычага закрывает клапан 46, предназначенный для подачи воздуха через трубку 49 из атмосферы в поплавковую камеру 50 карбюратора.

Одновременно рычаг 44 открывает и клапан 47, предназначенный для передачи разрежения из диффузора карбюратора черев трубки 48, 49 к воздушному пространству поплавковой камеры 50, и таким образом прекращает истечение топлива из жиклеров 53.

Все описанные движения происходят одновременно с перемещением педали акселератора на 10° в сторону уменьшения подачи рабочей смеси, т.е. через очень короткий промежуток времени.

При подходе педали акселератора к положению холостого хода двигателя (снятие ноги с педали) ломаный рычаг 26 укрепленный на ведущем диске 9, встречает неподвижно укрепленную наклонную плоскость 51, которая в положении холостого хода перекинет пружинку в другую сторону. Вследствие этого муфта 17, связанная с этим ломаным рычагом 26, передвинется вдоль оси 7, и выступ 54 освободит муфту 24, сидящую на штифте 23, укрепленном также на ведущем диске 21. Муфта 24 под действием слабой пружинки 25 передвинется до соприкосновения с дроссельным диском 12.

Муфта 17 пальцем 29 связана также с одним концом стержня 28, (см. фиг. 2), расположенного внутри полой оси 7. Другой конец стержня 23 имеет прорезь, через которую проходит вторая шпилька 30. Эта шпилька проходит через прорези в оси 7 и в нажимном колпачке 18, а также через кольцо 31, свободно сидящее на нажимном колпачке 18. Шпилька 30 связана со стержнем 28 слабой пружинкой 33, которая стремится притянуть шпильку 30 к стенке прорези в стержне 28. Таким образом при передвижении муфты 17 стержень 28 также передвинется в положение, показанное на фиг.2. Вследствие этого стенка прорези стержня 28 отойдет от шпильки 30 и пружинка подтянет эту шпильку вместе с кольцом 31 до соприкосновения стопорного пальца 32 с топливным диском 11.

На топливном диске 11 имеется отверстие 41, которое расположено с таким расчетом, чтобы при повороте диска в сторону подачи топлива стопорный палец 32 входил в это отверстие.

На дроссельном диске 12 также имеется отверстие 55, которое в описываемом положении отстоит от прижатой к диску муфты 24 на угол, равный полному открытию дросселя, т.е. примерно на 80°.

Механизм, управляющий движением муфты 24 и стопорного пальца 32, имеет своим назначением автоматическое выключение и включение всего прибора.

Полное выключение действия механизма имеет место только при прикрытой дроссельной заслонке карбюратора, примерно до 30-40° открытия, т.е. во время переключения скоростей в коробке передач при трогании с места, а также при холостом ходе двигателя, когда прекращение подачи топлива явно нецелесообразно из-за необходимости обеспечить нормальную динамику автомобиля.

Включение механизма для прекращения подачи топлива происходит при переходе автомобиля на значительный разгон (30-40 км/час) с помощью наклонной плоскости 14, укрепленной на вращающемся поворотном рычаге 13. Этот рычаг управляется из кабины водителя через особый трос, что позволяет по желание установить момент включения механизма.

При наличии на автомобиле настоящего прибора для перехода с движения по инерции на разгон необходимо нажать на педаль акселератора, при этом возобновляется подача топлива. Переход на холостой ход двигателя в машине, не оборудованной прибором, не требует никаких добавочных движений педали акселератора, так как он получается вследствие отпускания педали акселератора при переходе машины на движение по инерции. При наличии же прибора, как было указано выше, при переходе машины на движение по инерции подача топлива прекращается, а следовательно двигатель работать не будет. Поэтому здесь необходимо сначала завести двигатель, используя инерцию машины, а затем уже перевести двигатель на холостой ход. Для заводки двигателя автомобиля требуется, как обычно, когда двигатель заглох, включение скорости, включение сцепления и нажатие на педаль акселератора.

При нажатии на педаль акселератора, если она находилась в отпущенном положении, через 5-10° ее поворота прибор управления возобновит подачу топлива и одновременно выключит прибор в пределах 30-40° открытия дроссельной заслонки карбюратора. Таким образом двигатель заведется и затем при полном сбросе педали акселератора подача топлива не прекратится вследствие выключения прибора, и двигатель будет работать на холостом ходу при условии одновременного выключения скорости в коробке передач или выключения сцепления.

На кинематической схеме звенья механизма прибора показаны в момент, когда педаль акселератора повернута в сторону нажатия на 10° от холостого хода, что соответствует повороту ведущего диска 9 также на 10° (на схеме поворот диска по часовой стрелке).

Ведомый диск 10 поворачивается в том же направлении, а штифт 39 и рычаг 36 занимают новые крайние положения, повернув дроссельный диск 12 за штифт 34 в положение почти полного прикрытия дроссельной заслонки 6 карбюратора до упора его о штифт 27 ведущего диска 9.

Топливный диск 11 также повернулся и переключил клапаны 46 и 47 в положение подачи топлива.

Муфта 24 и стопорный палец 32 под действием соответственно пружинок 25 и 33 вошли, первая в отверстие 55 дроссельного диска, а второй в отверстие 41 топливного диска, выключив тем самым действие прибора.

Ломаный рычаг 54 ведущего диска 9 остался в том же направлении.

В результате подача топлива возобновится, двигатель заработает, и можно из этого положения переходить или на разгон машины путем дальнейшего нажатия на педаль акселератора, или на холостой ход двигателя.

Таким образом машина может перейти на разгон непосредственно из первого положения механизма для чего при отсутствии препятствий на дороге необходимо лишь нажать на педаль акселератора. При наличии же препятствия (например светофора), которое невозможно пройти без временной остановки автомобиля, необходимо сначала перевести двигатель на холостой ход, как указано выше, причем из положения холостого хода двигателя можно перейти на разгон машины также путем нажатия на педаль акселератора.

При нажатии на педаль акселератора при первом положении механизма через 10° ее поворота он перейдет во второе положение. Подача топлива возобновляется, и прибор управления выключается. При дальнейшем нажатии на педаль акселератора дроссельный диск 12 будет поворачиваться синхронно с ведущим диском 9 посредством штифта 27 и муфты 24.

После поворота педали акселератора, а следовательно и ведущего диска 9 примерно на 30-40° (необходимое число градусов поворота устанавливается экспериментально) путем перемещения за трос из кабины водителя поворотного рычага 13 с наклонной плоскостью 14 ломаный рычаг под действием наклонной плоскости 14 перекинется в другую сторону, муфта 24 выйдет из отверстия 55 дроссельного диска 12, а стопорный палец 32 выйдет из отверстия 41 топливного диска 11. Таким образом, прибор включается и готов вновь прекратить подачу топлива и полностью открыть дроссельную заслонку 6 карбюратора при первом же сбрасывании педали акселератора, либо продолжать дальнейший разгон машины.

1. Прибор для автоматического прекращения подачи топлива в карбюраторных транспортных двигателях при движении по инерции (накатом) автомашин или тому подобных, отличающийся тем, что он выполнен в виде фрикционного механизма, в котором, с целью полного открытия дроссельной заслонки при одновременном прекращении подачи топлива, связанный с тягой акселератора ведущий диск фрикционно сцеплен с диском, связанным с дроссельной заслонкой посредством системы рычагов, и с диском, сочлененным через рычажную систему с запорными приспособлениями в топливоподающей системе.

2. Форма выполнения прибора по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения нормальной работы двигателя и образования прямой передачи от педали акселератора к дроссельной заслонке, применен подпружиненный ломаный рычаг, взаимодействующий одним коленом со связанными с рычагом ручного управления наклонными плоскостями, а другим концом посредством муфты и пальца муфты со стержнем, управляющим стопорным пальцем диска, регулирующего подвод топлива.