Устройство для смазки шатунных подшипников в двигателях моторных повозок Советский патент 1944 года по МПК F16N7/22 

Изобретение касается таких устройств для смазки шатунных подшипников, в которых подача масла к подшипнику осуш.ествляется через отверстия в головке шатуна.

Известпы устройства того же назначения и типа, в которых додача масла к рабочей поверхности вкладышей осуш,ествляется через головку шатуна и далее через отверстие в теле вкладыша в зоне наибольших давлений. Такие устройства являются менее совершенными по сравнению с устройствами того же назначения, в которых масло подаётся на рабочую поверхность вкладышей в зоне наименьших давлений.

Изобретение имеет своей задачей обеспечить подачу масла на рабочую поверхность вкладышей шатунных подшипников со стороны зон наименьшего давления и притом без изменения конструкции самих головок шатунов. Достигается это тем, что масло через отверстия в головке шатуна поступает не непосредственно в отверстия вкладышей, а в кана1вки на внешней поверхности этих вкладышей, по которым подаётся по направлению к стыку вкладышей, где эти канавки

через радиальные отверстия сообш;аются с рабочей поверхностью вкладышей в зоне наименьших давлений.

На чертеже фиг. 1 изображает вид вкладыша с внешней стороны; фиг. 2 - вид того же вкладыша с внутренней стороны; фиг. 3 - вид головок шатуна без вкладыша; фиг. 4 - вид той же головки с внутренней стороны.

На рабочей поверхности каждого вкладыша подшипника в зоне наименьших нагрузок (у стыка) выбирается закрытый с трёх сторон маслораспределительный карман 3 клиновидной формы. Дно кармана выходит на рабочую поверхность плавно. Подвод масла к карману производится через отверстия 2 и канавку 1 на внешней поверхности вкладыша, в которую масло поступает через отверстие в головке шатуна.

Во время работы двигателя масло поступает в наружную канавку 1, затем через отверстия 2 в карман 3, расположенный в ненагружённой зоне подшипника. Из кармана масло увлекается враш,аюш,имся валом и с силой нагнетается в пространство между труш,имися поверхностями, хорошо разделяя их и резко уменьшая потери на трение.

В том случае (фиг. 3 и 4), когда баббит заливается не во вкладыши, а. прямо в тело головки шатуна, подвод смазки к подшипнику осуществляется через черпак 4, а затем по специальному каналу 5, просверлённому в теле головки ша,туна в распределительный карман 3. Из кармана масло захватывается Брашаюшимся валом и нагнетается в зазор между шейкой и подшипником.

Подача масла через черпак (нижнее отверстие) обеспечивается напором, который образуется при движении черпака в масляной ванне. Подача масла через верхнее отверстие обеспечивается за счёт осаждения ня шатуне частичек масла из так называемого «масляного тумана, который образуется в картере двигателя при его работе.

После остановки двигателя в подшипнике сохраняется запас масла, что -улучшает условия работы при последуюш;ем пуске.

Пред мети.з обретения

Устройство для смазки шатунных подшипников в двигателях моторных повозок, с подачей масла через отверстия в головке шатуна, отличаюш,ееся тем, что вкладыши подшипников снабжены на своей наружной поверхности кольцевьши канавками, у которых один конец расположен против отверстия в головке шатуна в области наибольшего давления в подшипнике, а другой конец - против отверстия в самом вкладыше в области наименьшего давления.

Фиг, 1

Фиг. 2

Фиг. 4