Воздухораспределитель для автоматических воздушных железнодорожных тормозов Советский патент 1928 года по МПК B60T15/18 

У тормозных ускорителей, у которых воздух из магистральной трубы выпускается в особую камеру, последняя имеет такую большую величину, что при передвижении распределительного поршня в положение торможения, в ней помещается значительная часть содержимого тормозной трубы. Это имеет место не только у тех ускорителей, которые действуют лишь в момент экстренного торможения и у которых выгодно, как можно быстрее опорожнить тормозную трубу, но также и у тех ускорителей, которые действуют при служебном торможении. В последнем случае, величина камеры делается с таким расчетом, чтобы она могла вместить от Ve ДО Vi2 содержимого тормозной трубы. Для того, чтобы обеспечить надлежащее падение давления в магистрали в том случае, когда в состав поезда включаются вагоны, имеющие поездные трубы, последние также снабжаются ускорителями. Благодаря такому большому отводу воздуха из трубы, давление в трубе даже при самом небольшом служебном торможении уменьшается, по крайней мере, на Va атмосферы, благодаря чему самая минимальная степень торможения дает сравнительно большую силу торможения. Это является большим недостатком, особенно при езде на слабых уклонах, так как на последних поезд может остановиться даже при самом незначительном торможении. В начале применения тормозных ускорителей даже для служебного торможения предполагалось, что необходимо отделить в каждом вагоне значительное количество воздуха из трубы для того, чтобы таким образом увеличить и ускорить волну воздуха, создаваемую краном машиниста. Однако, как показал опыт, применение ускорительных камер, в которые разряжается магистральная труба, с одной стороны, дает большие, отводы воздуха из трубы, полезные при экстренном торможении, но недопустимые при служебном торможении, а, с другой стороны, не дает ускорения воздушной волны, так что, например, у поездов, оборудованных такими ускорителями, воздушная волна достигает конца поезда не скорее, чем в том случае, когда отключаются от поездной трубы все тройные клапаны и ускорители. В предлагаемом воздухораспределителе расширительные камеры применяются не для того, чтобы отнимать воздух у трубы, а только для того, чт-обы устранять мешающие действия, оказываемые на движущуюся по магистрали воздушную волну со стороны того обема воздуха, который вытесняется при торможении поршнем тройного клапана. С этой целью камера делается лишь такого размера, при котором она может вместить обем, вытесняемый поршнем клапана, илитолько немного больше. Когда, при торможении, поршень воздухораспределителя первого тормозного вагона передвигается в положение торможения и, одновременно, камера поршня соединяется с расширительной камерой, то последняя принимает обем воздуха, вытесняемый поршнем из первой камеры, в то время как в обыкновенных тройных клапанах обем этот нагнетается в магистральную трубу. Следовательно, движущаяся в поездной трубе воздушная волна может беспрепятственно двигаться до конца поезда. Таким образом, низшая степень торможения не зависит от расширительной камеры, а только от того количества воздуха, которое выпущено из поездной трубы посредством крана машиниста. При этом безразлично, опоражнивается ли расширительная камера в промежуточных положениях распределительного поршня или в положении отпуска, так как принятый расширительной камерой обем воздуха, вытесненный поршнем, не может

влиять на степень торможения или влияет очень мало.

На фиг. 1 чертежа изображен воздухораспределитель (тройной клапан) в положении отпуска, на фиг. 2 к 3 изображен его золотник в положении торможения в двух различных, параллельных друг другу разрезах.

Распределитель (тройной клапан) состоит, как обыкновенно, из корпуса а, крышки Ь, распределительного порщня с, золотника d и клапана для постепенного торможения в. К патрубку L присоединена поездная труба, сообщающаяся через канал 1,1 елевой поршневой камерой /. Правая поршневая камера // соединена с вспомогательным воздушным резервуаром. К патрубку В (фиг. 3) присоединен тормозной цилиндр. Канал А сообщен с наружным воздухом. В корпусе а находится расширительная камера 2, вмещающая от 0,1 до 0,2 л. В положении отпуска расширительная камера, согласно фиг. 1, сообщается посредством выемки 3 и канала 4 с воздухом. Если для торможения выпускается воздух из поездной трубы, то распределительный поршень переходит в свое левое конечное положение и передвигает золотник d вместе с клапаном постепенного торможения е в положение, показанное на фиг. 2 и 3. При этом расширительная камера 2 через выемку 3 соединяется с каналом 5, ведущим в поршневую камеру /. Вследствие этого, вытесненный поршнем с из камеры/ воздух воспринимается расширительной камерой 2, но не нагнетается в трубу через канал 1. В описываемом положении торможения, согласно фиг. 3, вспомогательный воздушный резервуар сообщается обычным образом с тормозным цилиндром через клапан е, канал золотника 6 и канал 7.

На чертеже приведен воздухораспределитель только с одним положением торможения, при чем расширительная камера 2 соединена с наружным воздухом только в по