( 1« ; ;л ношение сил на колесах. Динамическая стадия процесса характеризуется переменными тормозными силами, развиваемыми на колесах. Отношение динамической и статической стадии процесса тор- можения в дорожных условиях зависит от режима включения и может быть определено но скорости перемещения педали, нарастанию усилия на неЛ и нарастанию давления в приводе тормозов, статическая стадия которых определяется полной остановкой транспортного средст ва или блокировкой колес. Чем выше тем включения тормозов, тем меньше время срабатывания tcp и наоборот. Для того, чтобы учесть этот фактор, необходимо время срабатывания умножить на коэффициент формы импульса, характеризующий скорость перемещения педали X, , равный отношению времени на растания ко времени спадания импульса, т. е. tcp tcp(l-Xi), где tcp- время срабатывания привода бе учета режима. Для реализации способа разгоняют нес колько раз автомобиль до какой-либо начальной скорости торможения и при изме нении скорости перемещения педали произ водят торможение. При котором одновременно на диаграмме время-тормозной путь записывают скорость перемещения педали. Так например, тормозной путь пр начальной скорости торможения VQ 30 км/ч автомобиля ЗИЛ-13О, определяе мый указанным способом, изменяется, в два раза и составляет при минимальном темпе включения тормозов 3|Q м, а при максимальном темпе-,5 м. Нормативное значение тормозного пути соответст61 вует среднему темпу включения тормозов, равному 0,3-0,4 м/с, а не аварийному, как принято нормативными документами ЕЭК ООН. Применение предложенного способа позволяет в два раза повысить точность определения тормозного пути за яремя срабатывания тормозного привода. Формула изобретения Способ определения составляющей тормозного пути, транспортного средства, зависящей от времени срабатывания тормозного привода, заключающийся в измерении начальной скорости торможения и времени срабатывания тормозного привода, отличающийся тем,. что, с целью повышения точности определения составляющей Тормозного пути, измеряют скорость перемещения педали и время ее нарастания и убывания и определяют сое- тавляюшую тормозного пути по формуле: SfTCt)- gg tcp-(l-X«), где Step - составляющая тормозного пути, УО - начальная скорость торможения, top- время срабатывания тормозного привода без учета режима включения тормозов. Х| - коэффициент, равный отношению времени нарастания ко времени убывания скорости перемещения педали. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Бухарин Н. А. Тормозные системы автомобилей. М., Машгиз, 1950. с. 38.
