Рельс Советский патент 1946 года по МПК E01B5/02 

Наибольший износ рельсов железнодорожного пути происходит в стыках; особенно изнашивается конец принимающего рельса, что является результатом перенапряжений металла рельса в момент накатывания на него колеса подвижного состава.

Согласно суш,ествуюш,им в настоящее время техническим условиям НКПС на стыки рельсов, концы рельсов должны быть обрезаны под прямым углом к их продольной оси. Края торцевой грани головки рельса при этом подвержены весьма высоким напряжениям от смятия в момент накатывания колеса на конец рельса.

Настоящее изобретение касается средств уменьщения означенных чрезмерных напряжений в этих краях, путем придания им закругленной формы.

На чертеже фиг. 1 изображает вид с торца, а фиг. 2-боковой вид существующего рельса; фиг. 3 изображает вид с торца, а фиг. 4-

боковой вид рельса с закругленными согласно изобретению краями торцевой грани головки рельса.

При обрезке рельса по плоскости, перпендикулярной к его оси, теоретически радиус закругления края рельса равен нулю, однако, практически он равен от 0,5 до 1,0мм. Теоретическое исследование давлений и напряжений металла на крае рельса приводит к выводам,- что увеличение радиуса закругления до 3 мм дает уменьшение местных напряжений в 1,8 раза, что будет иметь следствием уменьшение износа рельсов и удлинение срока их службы.

Предмет изобретения

Рельс нормального железнодорожного типа, отличающийся тем, что, в целях уменьшения краевых напряжений на торцевых гранях головок от ударов колес на стыках, края головок рельса с торцевой стороны закруглены небольшим радиусом.

Фиг. 1

Фиг. :.

Фиг. 3

Фиг. 4