Железнодорожный путь Советский патент 1979 года по МПК E01B2/00 

1

Изобретение относится к верхнему строению пути.

Известен железнодорожный путь преимущественно для открытых горных разработок, содержащий но меньщей мере одно звено, включающее в себя блоки и рельсы, закрепленные на них.

Однако смещение осей и рельсов смежных блоков в кривых и возрастающие с уменьщепием радиуса забеги рельсов затрудняют укладку и монтаж пути и увеличивают трудоемкость работ.

Цель изобретения - исключение операций по перегонке рельсов.

Для достижения цели блоки выполнены каждый в виде равнобедренной трапеции и уложены так, что на ирямых участках пути блоки чередуются с примыканием боллисго основания трапеции к меньщему, а на кривых участках пути меньщее основание трапеции расположено между центро.м кривой и осью пути, причем острые углы трапеции равпы

3 -90 -arcsin град,

2/ + ь + бр

длина рельсов па звене н{)ииимается в соотнощении

2/ + Ъ -ь gp

где /5, R, Ьк, бр - соответственно длина блока, установленный радиус закругления, щирииа колеи иути и щирина головки рельса в метрах, а разиость длииы рельсов равномерно расиределена на оба конца звена.

На фиг. 1 изобрал ен железнодорожный путь на кривых участках нути; на фиг. 2- то же, на прямых участках нути; па фиг. 3 - то же, с переходом прямых участков в кривые участки пути.

Железиодорожпый иуть содержит рельсы 1 и 2, блоки 3 подрельсового основання, выполненные в виде равнобедренной трапеции, причем для укладки на кривых участках меньшее основание трапеции расположено между центром О крнвой и осью . На прямых участках пути блока 3 чередуются с примыканием больщего основания трапеци к мепьщему.

Радиус принимается постоянным (минимально допустимым), и кривые с большим радиусом набираются чередованием прямых и крнвых отрезков пути.

Острый угол трапеции составляет при этом:

6

р-90 -arcsiH

град.

IR 4 6к - й„

где /о, R, Ьк, бр - соответственно длнна Ьлоков, раднуе закругления, ширина колен ., ширина головки рел)са, м.