Ведущий узел Советский патент 1979 года по МПК G11B15/26 

1

Изобретение относится к технике магнитной заииси, а именно к устройствам привода носителя.

Известен ведущий узел, в котором для повышения стабильности вращения на ведущем валу установлено два маховика 1.

Недостатком узла является то, что при повышении рабочей скорости второй маховик увеличивает время разгона и останова вала.

Наиболее близкое к изобретению техническое решение - узел, содержащий корпус, установленный в нем ведущий вал и два маховика разного диаметра, первый из которых закреплен на валу, а второй установлен на подшипниковых опорах 2.

Цель изобретения - сокращение времени разгона и останова ведущего узла при повышении рабочей скорости.

С этой целью предлагаемый ведущий узел снабжен фрикционной накладкой, шт)цером, вакуумным насосом, сильфоном и полым валом, установленным в соосно ведущему валу. Корпус выполнен герметичным и соединен штуцером с вакуумным насосом, второй маховик установлен на подшипниковых опорах полого вала и выполнен со ступенчатым выступом и направляющим фланцем с отверстиями. Один конец сильфона закреплен на ступенчатом

выступе второго маховика, а другой выполнен в виде П-образного поршня. На наружном конце поршня закреплена фрикционная накладка, а цилиндрическая его часть

установлена с возможностью скольжения по направляющему фланцу.

На фиг. 1 показан предлагаемый узел; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Узел содержит ведущий вал 1, установленпый в подшипниках 2 корпуса 3, и маховики 4 и 5 разного диаметра. Маховик 4 закреплен на валу 1, маховик 5 установлен на подшипниковых опорах 6. Узел снабжен фрикционной накладкой 7, штуцером 8, вакуумным насосом (на чертел е не показан), сильфоном 9 и полым валом 10, установленным в корпусе 3 соосно с валом 1.

Корпус 3 выполнен герметичным и соединен штуцером 8 с вакуумным насосом. Маховик 5 установлен на иодшипниковых оиорах 6 на полом валу 10 и имеет ступенчатый выступ 11 и направляющий фланец 12.

Один конец сильфона 9 закреплен на ступенчатом выступе 11, а другой конец сильфона 9 выполнен в виде П-образного поршня, на наружном конце которого закреплена фрикционная накладка 7. Цилиндрическая часть иоршня установлена с возможностью скольжения по направляющему фланцу 12, в котором выполнены отверстия 13. Вал 10 через полость 14 сообщается с атмосферой.

При транспортировании носителя 15 валом 1 на пониженной рабочей скорости в корпусе 3 вакуумным насосом создается разрежение, при этом сильфон 9 удлиняется и фрикционная накладка 7 сцепляется с маховиком 4, в результате чего маховик 4 и маховик 5 вращаются как единое целое.

При транспортировании носителя 15 при повыщенной скорости корпус 3 сообщается с атмосферой, при этом сильфон 9 укорачивается и маховик 5 отсоединяется от маховика 4, тем самым обеспечивается сокращение времени разгона и останова ведущего вала 1.

Формула изобретения

Ведущий узел, содержащий корпус, установленный в нем в подщипниках ведущий вал и два маховика разного диаметра, первый из которых закреплен на валу, а второй установлен на подшипниковых опорах,

отличающийся тем, что, с целью сокращения времени его разгона и останова при повыщении рабочей скорости, он снабжен фрикционной накладкой, щтуцером, вакуумным насосом, сильфоном и полым валом, установленным в корпусе соосно ведущему валу, корпус выполнен герметичным и соединен щтуцером с вакуумным насосом, второй маховик установлен на подщипниковых опорах полого вала и выполнен со стуненчатым выступом и направляющим фланцем с отверстием, один конец сильфона закреплен на ступенчатом выступе второго маховика, а другой выполнен

в виде П-образного порщня, на наружном конце поршня закреплена фрикционная накладка, а цилиндрическая его часть установлена с возможностью скольжения по направляющему фланцу.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 471606, кл. G ИВ 15/18, 1973.

2.ПатентЯпонии№ 51 - 19974, кл. 102Е211.1, опублик. 1976.