Гидропривод молота Советский патент 1980 года по МПК B21J7/28 

54) ГИДРОПРИВОД МОЛОТА 14 иодсоедине также к сливной магистрали перед клапаном 12. Трехходовой пульсатор 8 и предохранительный клапан 3 управляются кулачковым валом, связанным с педалью управления (не показана). Шток рабочего цилиндра 2 связан с бабой 16 (иггок и баба 16 представляют падающие части молота). Работа гидропривода молота заключается в следующем. В исходном положении педали управления включение насоса Г вызывает подъем падающих частей в крайнее верхнее положение, так как рабочая жидкость при этом нагнетается через предохранительный клапан 3 и в напорной магистрали, в том числе и в штоковой полости рабочего цилинд ра 2, давление повышается до значения, на которое настроен предохранительный клапан 3; а трехходовой пульсатор 8 в исходном положении, при таком давлении, соединяет поршневую полость рабочего цилиндра 2 со сливной магистралью. Во время хода падающих частей вверх клапан 12 открывается после зарядки наполнителя 14. При незначительном повороте педали управления уменьщается давление срабатывания предохранительного 1слапана 3 и падающие части молота под собственным весом приближаются к поковке. Больший поворот педали управления вызывает закрытие предохраш-ггельного клапана 3 и разгон падаюпугх частей вверх с одновремен геэй зарядкой аккумулятора 7. Параметры. гид ропривода приняты такими, что при наибольшем повороте педали управления, когда пульсатор 8 будет срабатьшать при максимальном давлении, путь разгона падающих частей вверх до скорости, которую обеспечивает насос 1, составляет часть вьгсоты рабочей зоны в свету Когда давление в аккумуляторе 7, во время разгона падающих частей вверх, повысится до значения, при котором срабатывает пульсатор 8, последний отключает поршневую полость рабочего цилиндра 2 от сливной магистрали и соединяет ее с аккумулятором 7. Движение падающих частей вверх тормозится и происходит разгон их вниз для удара по поковке. В начале движения падающих частей вниз жид кость из штоковой полости рабочего цилиндр 2 поступает в его поршневую полость вместе с жидкостью от насоса 1 и от аккумулятора через дроссель 10, это вызьтает перепад давл ния, под действием которого двухкромочный золотник 11, сжимая пружину, смещается вниз. Открывается сначала расточка 6, при этом жидкос7Ъ в портлневую полость рабочего цилиндра 2 пост)шает параллельно через пульсатор 8 и расточку 6, затем скорость движения падающих вниз частей повышается,.увеличивается перепад давлени-я на дросселе 10, что вызывает дополнительное смешение золот 4 ника 11 вниз и открытие расточки 5. Теперь жидкос1ъ перетекает в поршневую полость рабочего цилиндра 2 одновременно через дроссель 10, по расточке 6,через пульсатор 8 и расточку 5 и каналы в золотнике 11, для удержания которого в открытом положении достаточно перепада 1,5-2 атм. К концу разрядки аккумулятора 7 давле1ше в его полости и в- Т1апорной магистрали понижается, что вызывает переключениепульсатора 8 в исходное положение. После этого жидкость в поршневую полость рабочего цилиндра 2 поступает от насоса 1 и наполнителя 14, вытесняемая подпружиненным порщием 15, только через расточку 6, дроссель 10 и расточку 5. Падающие части молота продолжают движение вниз с накопленной кинети1геской энергией. При ударе по поковке поток жидкости в поршневую полость рабочего цилиндра 2 прекращается, а, следовательно; прекращается поток жвдкости .и через дроссель 10. Перепад давлений на дросселе 10 исчезнет, и золотник 11 под действием пружины перемещается в исходное положетю, при этом поршневая полость рабочего цилиндра отключается от аккумулятора 7 и подключается к сливной-магистрали. Давление в аккумуляторе 7, иггоковой полости рабочего цилиндра и напорной магистрали насоса 1 повышается, что вызывает перемещение падающих частей вверх с одновременной зарядкой напо тнителя 14 и аккумулятора 7, при этом обратный клапан 9 открывается и пропускает жидкость по каналам золотника 11 параллельно; дросселю 10, т.е. цикл пЬвтбряется. Изменение энергии ударов производится поворотом педали управления, которая связана с прзокиной трехходового пульсатора 8. Предлагаемый гидропривод молота, позволяет устранить непроизводительные потери энергий, т.е. повысить КПД машины. Формула изобретения Гидропривод молота, содержащий насос постоянной .производительности, аккумулятор, наполнитель, рабочий цилиндр, соединенный со сливной и напорной магистралями, трехходовой пульсатор и распределительную аппаратуру, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД, он снабжен установленным в сливной магистрали разгрузочнопредохраните.льны.м клапаном, наполнитель подключен к поршневой полости рабочего цилиндра и к сливной магистрали перед разгрузочно-предохранительным клапаном, а трехходовой пульсатор соединен с поршневой полостью рабочего цилиндра через обратный клапан, дроссель и золотниковый распределитель.

5 7076696

одна из торцовых полостей которого подключе-Источники информации, на к цоршневой полости рабочего цилиндра, апринятые во внимание при экспертизе другая - к трехходовому пульсатору, расточки же корпуса золотникового распределителя1. Матвеев И. Б. Гидропривод машин ударподключены к штоковой полости рабочего5 нбго действия. М.., Машиностроение, 1974, цилиндра и к аккумулятору.с. 108, рис. 56.

1. )5

Ш

16

Zf

7