Устройство для управления автоматической переездной сигнализацией Советский патент 1980 года по МПК B61L29/22 

Устройство содержит блок 1 измерения скорости приближающегося поезда, релейный блок 2, питающий трансформатор 3, входы которых соединены с контрольными участками 4-8 блок 9 контроля скорости, к выходам которого подключены блок 10 определения ускорения и рельсовых цепей - блок 11 выдержки времени, соединенный с блоком 12 управления работой автошлагбаума, блок 13 управления заградительным светофором 14, подключенный к блоку 15 контроля занятости переезда 16.

Устройство работает следующим образом.

Включение устройства происходит в мсямент вступления поезда на участок приближения к переезду, оборудованному автоматической переездной сигнализацией. Участок приближения разбит на равные по длине участки 4-8 ria первом участке 4 автоматически происходит измерение скорости Vj приближающегося поезда, результат фиксируется блоком 1 и информация о скорости поезда передается на блоки 9 и 10. Блок

9осуществляет слежение за состоянием рельсовой цепи, с которой взаимосвязан через блок реле 2 и питающий трансформатор 3. В зависимости от состояния участков рельсовых цепей и значения скорости, измеренной блоком 1, блок 9 выдает информацию на блок

10определения ускорения, который непосредственно связан, с блоками 12

и 13 закрытия переезда заградительной сигнализации. Блок 11 осуществляет необходимую задержку на закрытие переезда в зависимости отскорости входа поезда на участок 4 приближения к переезду, измеренной блоком 1. Если поезд входит на участок 4 приближения с максимальной скоростью, большей или равной, например, 40 м/с, то блок 11 выдержки времени не включается и блок 9 непосредственно воздействует на блок 12, в результате чего происходит закрытие переезда 16.

При скорости поезда меньще максимальной на следующих контрольных участках 5-8 измеряется фактическая скорость-Y p и сравнивается со скоростью входа. При условии Уф V|,x фикси{5уется равномерное движение поезда и закрытие переезда происходит с выдержкой блока 11 в зависимости от V . В случае если Vф Vf фиксируется положительное ускорение и сигналом с выхода блока 10 производится немедленное воздействие на блок 12 и переезд закрывается. В случае, если Уф Vfcx фиксируется отрицательное ускорение, закрытие переезда задержив.ается на время, характеризуемое разностью скоростей V -Vq, -s&V. В случае полной остановки поезда на участке приближения например 6, переезд остается открытым на все время стоянки поезда и закрывается при начавшемся движении и вступлении на следукнций, например 7, калиброванный участок.

Блок 13 срабатывает при воздействии на его вход с блока 15, который осуществляет контроль занятости Переезда 16. В случае занятости переезда на светофоре 14 включается красный огонь..

Формула изобретения

Устройство для управления автоматической переездной сигназизацией, содержащее блок измерения скорости приближающегося поезда, релейный блок, питающий трансформатор, входы которых соединены с контрольными участками рельсовых цепей, а выхо.цы подключены ко входам блока контроля скорЪсти, соединенного через блок выдержки времени с блоком управления работой автошлагбаума, блок контроля занятости переезда, подключенный к блоку управления- заградительным светофором, о тличающеес я тем, что, с целью повышениябезопасности и. расширения функциональных возможностей, оно снабжено блоком определения; ускорения, входы которого подключены к блоку измерения скорости приближающегося поезда и к блоку контроля скорости, а выходы соединены с блоком управления работой автошлагбаума и блоком управления заградительным

сфетофором. ,

/

Источники инфор«1ации, принятые во внимание при зкспертизе

1.Вахнан М. И. и др. Путевая блокировка и авторегулировка. М.,Транспорт, 1974, с. 386-390.

2.Патент США № 3660652,

кл. В 61 L 1/06, 1972 (прототип).