Толкатель шахтных вагонеток Советский патент 1980 года по МПК B61J3/04 

Изобретение относится к области промышленного рельсового транспорта и касается констругсции применяемых в горнорудной промышленности устройств для механизации работ по обмену вагонеток на погрузочных пунктах шахт и при обмене составоР на опрокидывателях.

Известен толкатель шахтных вагонеток, содержащий соединенный с приводом тяговый орган, снабженный каретками с подпружиненнь и кулаками, взаимодействующими с осями колес вагонеток, а также неподвижные концевые упоры и профилированные подвижные шины .

Недостаток этого толкателя заключается в том, что вследствие расположения концевых упоров между рельсами внутри колеи, эти упоры всегда находятся под слоем просыпающегося на путь угля, в результате чего профильные подвижные шины кареток срабатывают раньше времени, что приводит к аварийным ситуациям, нарушающим ритм погрузки.

И.звестен толкатель шахтных вагонеток, содержащий расположенную между рельсами колеи приводную бесконечную-тяговую цепь с прикрепленными к ней толкающими каретками, взаимодец ствующими с осями, вагонеток, привод тяговой цепи, состоящий из двигателя и редуктора, на выходном валу которого установлена приводная звездочка, а также имеющий механизм останова (2).

Однако наличие открытых ветвей тяговой цепи опасно в условиях шахтных выработок.

Цель изобретения повышение надежности работы и производительности.

Для этого механизм останова состоит из трубы с продольными прорезями, внутри которой установлен ходовой винт, соединенный с торцом приводной звездочки, и подвижный yrfop, снабженный штырями, проходящими сквозь прорези трубы и взаимодействующими с установленными по- концам трубы рычагами конечных выключателей, а привод тяговой цепи снабжен турбомуфтой, установленной соосно между двигателем привода и редуктором.

На фиг. I изображен схематически описываемый толкатель И рабочем полпожонии; на фиг. 2 -- то же, пил, сверху; на фиг. 3 - изображен р 13рез А-Л ня фиг. 2; на фиг. 4 изображен разрез Б -Б на фиг. 3; на фиг. 5 изображен вид В на фиг. 3.

Описываемый толкатель шахтмы.х вагонеток устаиаЕ5ливается между рельсами шахтной колеи и состоит из рамы 1 с направляющими, привода 2, вынесенного за пределы шахтной колеи, тягового органа 3 в виде круглозвенной цепи, снабженного толкающими каретками 4 с подпружиненными вверх кулаками 5, а также механизма останова 6, установленного на торце вала 7 приводной звездочки 8 привода 2.

Механизм останова состоит из трубы 9i с продольными прорезями 0, внутри которой помещен ходовой винт 11, соединенный с тОрцом вала 7 приводной звездочки 8. На винтовой нарезке винта 11 установлен упор 12, несущий двусторонние штыри 13, которые выходят за пределы трубы 9 сквозь прорези 10. Снаружи трубы 9 ближе к концам прорезей установлены конечные выключатели 14, рычаги 15 которых находятся над прорезями 10 и полностью их перекрывают, т. е. они располагаются на пути движения штырей 13.

Между двигателем 16 привода 2 и редуктором 17 установлена турбомуфта 18.

Когда состав из шахтных вагонеток 19 подается на толкатель, включается в работу привод 2. Приводная звездочка 8 протягивает орган - круглозвенную цепь 3 с каретками 4, KOTOpp ie двигаясь по направляюпхим рамы 1 по ходу движения вагонеток своим подпружиненным кулаком 5 упираются в ось колесной нары ближайшей вагонетки и проталкивают состав на требуемое расстояние. При подходе каретки 4 к крайнему положению штырь 13 подв жного упора 12, занявшего к этому времени одно из крайних положений на ходовом винте II (верхнее или нижнее), находящегося в- конце прорези 10, нажимает и отклоняет рычаг 15 конечного выключателя 14 в крайнее полевение 20, при котором выключается двигатель привода 2.

При нажатии кнопки (обратный ход) каретка 4 движется назад, а подпружинен. ный кулак 5, при соприкосновении с осями колесных пар вагонеток 19, утапливается между щек каретки. В это время кулак 5 второй каретки, находясь в противоположном кра.йнем положении, упирается в ось колесной пары другой вагонетки аналогично первому и цикл проталкивания состава вагонеток у погрузочного пункта повторяется.

Расстояние между выключателями 14 рассчитано так, что при подходе каретки 4 в крайнее положение на раме 1 упор 12 занимает одно из крайних положений по высоте на винте 11, а штыри 13 отклоняют рычаги 15 выключателей 14 и выключают двигатель привода 2 из.работы.

в При необходимости ч увеличения или уменьшения длины хода каретки 4, т. е. длины проталкивания вагонеток 19, изменяют соответственно расстояние между конечными выключателями 14, а также длину направляющих рамы 1.

В связи с наличием в приводе 2 турбомуфты 18, встроенной соосно между его двигателем и редуктором, происходит плавкое движение кареток 4 с кулаками 5 при включении толкателя в работу. Это исключает толчки и рывки, которые имеют место в аналогах и прототипе и приводящие к порывам тяговых органов.

Формула изобретения

Толкатель шахтных вагонеток, содержащий расположенную между рельсами колеи приводную бесконечную тягову1о цепь с прикрепленными к ней толкающими каретками, взаи.модействующими с осями вагонеток, привод тяговой цепи, состоящий из двигателя и редуктора, на выходном валу которого установлена приводная звездочка, а также имеющий механизм останова, отличаю5 тем, что, с целью повышенияНадежности работы и производительности, механизм останова состоит„из трубы с продольными прорезями, внутри которой установлен ходовой винт, соединенный с торцом приводной звездочки, и. подвижный упор,

снабженный штырями, проходящими сквозь прорези трубы и взаимодействующими с установленными по концам трубы рычагами конечных выключателей, а привод тяговой цепи снабжен турбомуфтой, установленной

соосно между двигателем привода и редуктором.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе .. i. Авторское свидетельство СССР № 394249, кл. В 61 I 3/08, 1972.

2. Авторское свидетельство СССР № 89250, кл. В 61 I 3/08, 1950.

п n n

у. j -g-

).

u ц u IT

Риг./