Устройство для контроля проследования рельсового подвижного состава Советский патент 1980 года по МПК B61L25/02 

1

Изобретение относится к средствам автоматического контроля местонахождения рельсового подвижного состава железнодорожного транспорта.

Известно устройство для контроля проследования рельсового подвижного состава, содержащее генератор синусоидального напряжения, две катушки индуктивно связанные с рельсами, одна из которых соединена с одним входом регистрирующего блока 1.

Недостатком известного устройства является отсутствие контроля работы генератора.

Цель изобретения - повышение надежности устройства.

Цель достигается тем, что устройство снабжено шлейфовой петлей, размещенной между рельсами, подключенной к генератору синусоидального напряжения и индуктивно связанной с одной из катушек, причем другая катушка подключена к другому входу регистрирующего блока.

На чертеже показана электрическая схема предлагаемого устройства.

Внутри пути, состоящего из рельсов 1

и 2, уложена двухпроводная шлейфовая

петля 3, соединенная с генератором 4 синусоидального напряжения. Приемные катушкн 5 и 6 подключены через соответствующие иреобразователи 7 и 8 сигналов к регистрирующему блоку 9. Фиксация вступления подвижной единицы в зону действия устройства происходит при замыкании колесными парами 10 и 11 рельсов 1 и 2 пути.

Устройство работает следующим образом.

Генератор 4 постоянно вырабатывает синусоидальный сигнал высокой частоты, который поступает в петлю 3. При отсутствии подвижной единицы сигнал из петли 3 траисформируется в катушку 5 и через преобразователь 7 сигнала поступает на вход блока 9.

Так осуществляется постоянный контроль работоспособности генератора 4, петли 3, катушки 5, преобразователя 7 сигнала и блока 9. При этом в рельсе 1 протекает незначительный ток, определяемый величиной сопротнвлення балласта. Порог срабатывания преобразователя 8 сигнала выбирается так, что при отсутстзни подвижного состава на его выходе сигнал равен нулю.

После переезда первой колесной парой 11 дЕижун1,егося поезда за катушку 5 (на чертеже показано пунктнром) за счет резкого

уменьшения сопротивления цепи, содержащей рельсы 1 и 2 и колесные пары 10, 11, ток в рельсе 1 возрастает, а так как его направление противоположно направлению тока в петле 3, сигнал на входе катушки 5 уменьшается, что через преобразователь 7 сигнала фиксируется блоком 9. Низкий сигнал па входе катушки 5 сохраняется все время до освобождения поездом участка, ограниченного петлей 3, чем осуш,ествляется постоянный контроль занятости участка подвижным составом. Сигнал на выходе преобразователя 8 сигнала появляется только при расположении колесных пар 10 и 11 каждого вагона состава так, как показано на чертеже сплошными линиями. Этот сигнал фиксируется блоком 9 и позволяет произвести фиксацию положения каждого вагона, определение количества вагонов в составе и обш,ей длины поезда.

Формула изобретення

Устройство для контроля проследования рельсового подвижного состава, содержашее генератор синусоидального напряжения, две катушки, индуктивно связанные с рельсами, одна из которых соединена с одним входом регистрирующего блока, отличаюшееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено шлейфовой петлей, размешенной между рельсами, подключенной к генератору синусоидального напряжения и индуктивно связанной с одной из катушек, причем другая катушка подключена к другому входу регистрирующего блока.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Заявка Японии № 47-48442, кл. В 61L 25/02, 1972.