Передвижная силовая установка Советский патент 1980 года по МПК F02D29/06 

1

Изобретение отнсгсится к области машиностроения, в частности двигателестроения, и касается систем автоматического регулирования и управления двигателями внутреннего сгорания, преимущественно дизелями передвижных силовых установок.

Известны силовые установки, содержащие дизель, соединенный с ним генератор переменного тока, центробежный регулятор частоты вращения дизеля с задатчи- ком режима работы, датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля, испояннтельный механизм и орган управления 1.

Недостатком известных силсжых установок, является отсутствие возможности поочередного использования дизеля в качестве силовой установки автомобиля и для привода генератора с обеспече1Шем автоматической стабилизации частоты вращения,

Целью изобретения является обеспечение возможности поочередного использования дизеля в качестве силовой уставсюки автомобиля и для привопа генератора

h автоматической стабилизации частоты вращения дизеля.

Это достигается тем, что в предлагаемой установке передаточный механизм подключен к задатчику режима работы и органу управления и снабжен промежуточным звеном с муфтой отключения, имеющей управляющий привод. Прячем промежуточное звено выполнено в виде вала, а муфта отключения - в виде двух полу0муфт, одна из которых установлена ва валу с возможностью осевого перемещения и соединена с управляклдим приводом, а вторая установлена на валу на подщтьнике и соединена с органом управления.

5

На чертеже показана схема предлагаемой установки.

Передвижная силовая установка содержит дай гате ль внутреннего сгорания - ди0зель 1 базового автомобиля с топливным насосом 2 высокого давления, центробежным регулятором 3 частоты врашения, снаблсевным звдатчиком 4 режима работы.

соединенный посропством карданной передачи с пзиоратором 5 nepehieinforo тока. Задотчик режима роботы 4 регулятора 3 через передаточный механизм, состоящий из тяг 0,7 и 8/ рычагоп 9, 10 и 11 И промежуточного звена, соединен сорга ном управления 12. Промежуточное звено ВЫПОП1ЮНО в виде вала 13с муфтой oi ключения, состоящей из подпружиненной попумуфты 14, установленной на валу 13 с возможностью осевого перемещения, соединенной с управляющим приводом 15 муфты, и полумуфты 16, установленной на валу 13 на подшипнике и соединенной с рычагом 10. Вал 13 одним концом со 5 единен с рычагом 9, а другим - через рычаг 11 соединен с тягой 17 и рычагом 18 исполнительного механизма v 19 дат чика 20 частоты вршдения. Датчик 20 частоты вращения элeкtpически соединен с фазами генератора 5 пе роме иного тока. Передвижная спловая установка работает следующим образом. После запуска дизеля 1 автомобиля, приводящего retiepaTop 5, производят настройку требуемой частоты вращения дизеля. Для этого при помощи органа управления 12, тяг 7, 3 .и рычага 10 поворачивают полумуфту 16, находящуюся во включенном состоянии, с полумуфтой 14 совместно с валом 13 промежуточного звена. При этом рычаг 9 посредством тяги 6 воздействует на аадатчик режима работы 4, изменяя иятяженке его пружины уравновешиваемой центробежным регулятором 3. Этим достигается требуемое для заданной частоты вращения вала двигателя положение реек топливного васоса 2. После появления напряжения на зажимах генератсфа 5, оно поступает на эход ные зажимы датчика 2О. В зависимости от колебаний частоты переменного тока датчик 2О выдает резко изменяющееся капряжевие на своих выходных зажимах, к .которым подключен исполнительный механизм 19. При заданной частоте вращения ясполнительный механизм 19 создает вращающий MoikieHT, который, передвигаясь через тягу 17 и рычаг 11 на вал 13, уравновешивается моментом, передакжцвмся ва гот же вал от пружины задатчика 4 ре-jj жима работы через рычаг и тягу 6, При работе в стационарных условиях для перехода на автоматический режим у равлякхяим приводом 15 воздействуют

на полу муфту 14, которая, окользя на валу 13, отклюгается от полумуфтЫ 16 При этом орган упра1зления 12 отключается от задатчика 4 режима работы ре гулятора. Ввиду ргэвенства моментов на валу 13, создаваемых пружиной задатчика 4 и исполнительным механизмом 19, положение реек подачи топлива не изменяется.

При увеличении электрической нагруз. частота вращения дизеля 1 снижается И в такой же степени снижается частота переменного тока генератора 5. Датчик 20 частоты вращения, воздействуя на исполнительный механизм 19, создает дополнятельный вращающий момент, который передается на вал 13 и превы шает вращающий момент на этом валу от пружины зацатчика 4 режима работы. В результате этого рычаг задатчика 4, поворачиваясь, дополнительно растягивает свою пружину. Достигается новое равновесное со стояние, при котором рюйки подачи топлива занимают пололсение, обеспечивающее увеличегаш подачи топлива и поддержание заданной частоты вращения. При снижении нагрузки частота вращения увеличивается, датчик 2О частоты вращения воздействует на исполнительный механизм 19, уменьщая его вращающий момент, что приводит к новому равновесному положению системы, при котором растяже ше пружиггы задатчика 4 режима работы уменьшается,и рейки подачи топлива занимают положение, уменьщающее подачу топлива. Srmvi обеспечивается автоматическая стабилизация частоты вращения дизеля, приводящего генератор переменного тока при работе в стационарном режиме, и использование его в качестве силовой установки автомобиля. Ф о рмула изобретения 1. Передвижная силовая установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, установленгтй на автомобиле, преимущественно дизель, соединенный с ним генератор переменного тока, центробежный регулятор частоты вращения дизеля, снабженный задатчиком режима работы и соединенный с органом управления, и пе- редаточный механизм между регулятором и исполнительным механизмом датчика частоты вращения, соединенного с фаза,ми генератора, отличающаяся

тем, что, с аол1,о оГисисченип возможности поочероаного использования дизеля в качестве силовой установки явтомобиля и для привода генератора и автоматической стабилизации частоты вращения дизеля, передаточный механизм подключен к задатчику режима работы и органу управления и снабжен промежуточным звеном с муфтой отключения, имеющей управляющий привод.

2. Установка по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, промежуточное звано

выполг{ено в виде вала, а муфта отключения - в виде двух попумуфт, оана из которых установлена на валу с возможностью осевого перемещения и соединена с yпpaвляклцшvl приводом, а вторая установлена ва валу на подшипнике в соединена с органом управления. .

Источники вн|юрмапии, принятые во внимание при экспертвзе

1. Авторское свидетельство СССР N 328255, кл. F 02В 5/ОО, 1969.