Подвеска транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60G11/04 

1

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к подвескам колес транспортных средств, и может быть использовано в наземных транспортных средствах, содержащих полуэллиптические, четвертные и кантилеверныё листовые рессоры.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая ось с колесами, листовую рессору с постоянным сечением в средней части и подрессорник, укрепленный на последней со стороны коротких листов 1.

Недостатками указанной рессорной подвески являются большая металлоемкость по рессорной стали, отсутствие возможности изменения характеристики в эксплуатации, с целью лучшего приспособления к условиям эксплуатации, недостаточная жесткость при ходах отбоя и при действии продольных (тормозных или тяговых) моментов. Последнее ухудшает условия работы рессоры и узлов, связанных с осью колес.(карданная передача), из-за больших вертикальных IJ угловых перемещений оси колес.

Целью изобретения является экономия рессорной стали и улучшение восприятия реактивных моментов. .

Цель изобретения достигается тем, что подрессорник выполнен в виде жесткой балки с установленными на ее концах упругими элементами, причем последние расположены между жесткой, балкой и коротким Листом рессоры.

Кроме того, с целью обеспечения возможности регулиро1вания характеристики упругости подвески, между балкой и коротким листом рессоры установлены регулировочные прокладки, а крзпление упругих элементов вьшолнено с возможностью их перемещения относительно жесткой балки.

С целью ограничения хода отбоя, . на концах балки закреплены ограничители хода отбоя для взаимодействия с листовой рессорой. .

На фиг. 1 показана предлагаемая . подвеска, вид с боку; на фиг. 2 сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б .фиг, 1,

Подвеска содержит листовую рессору 1 с уменьшенкшл количеством коротких листов, закрепленную центральной частью на оси 2 колес при помощи стремянок 3 и своими концами шарнирно связанную с кузовом 4 при помощи кронштейнов 5 и резиновых подушек б. Стремянками 3 так же крепится к оси 2 колес балка 7, на концах которой установлены с предварительным сжатием резиновые упругие элементы 8, взаимодействующие с нижними листами рессоры 1. Между рессорой 1 и балкой 7 в месте крепления к оси 2 колес установлены регулировочные прокладки 9. В балке 7 имеется паз, допускающий крепление упругих элементов 8 на различных расстояниях от центральной части рессоры при помощи резьбового соединения 10. На концах балки 7 закреплены ограничители 11 хода отбоя так, что мезвду ними

- 1йг верхним листом рессоры имеется за-i зор. При перемещении оси 2 колес относительно куйова 4 рессора 1, изгибаясь,

сясймаёт упругие элементы 8. Упругие элементы 8 передают часть нагрузки .,от. кузова 4 через балку 7 на ось 2 колес и таким образом частично разгружают среднюю часть рессоры 1, обеспечивая заданный уровень напряжений в листах рессоры 1 при отсутствии в ней

Ш|5В КИХ-Л истов. --,--.,-.: ,. ;

При уменьщёнии количества регули. ровочных прокладок 9 увеличивается ВШПй йна предварительного сжатия упругих элементов 8 и вследствие этого увеличивается стрела прогиба рессоры 1, повышается жесткость подвески и по нйяйётся уровень напряжений в средней части рессоры 1. Смещение упругих элементов 8 к центру рессоры 1 при сохранёнии вепичины предварительного сжатия упругих элементов 8 рбеспечи Saei снижение жесткости подвёс сй-.

Указанными способами, т. е. посред ef Ef6Si простых регулировок, достигает- сзя ;йзменение характеристики упругости подвески в широких пределах. При нелинейной характеристике элементов 8 обесечивается нелинейность характеристики упругости всей подвески. Нелинейность характеристики упругих элементов 8 достигается выбо&бй их фо1Ж1Ы и материала, в Частности при выполнении упругих элементов 8 в внгде тела переменного сечения из рези: ны или других эластомеров.

Количеотвенная сторона, описанной выше совместной работы упругих элементов 8 с рессорой 1, отображается следующей формулой:

P(lo%.ia)-i

i

ЕЗ

де f

- прогиб рессоры 1 в месте ее, контакта с упругим элементом 8;

Р - нагрузка на конец рессоры 1; Q/b- гэасстояние рт упругого элемента 8 до крепления центральной части рессоры 1 и до конца рессоры 1, соответcTBeHHoj

С - жесткость упругого элемента 8;

tJ - суммарный момент инерции сечения листов рессоры 1 в ее средней части; Е - модуль упругости материала

рессоры 1; - предварительное сжатие.упрУ

гого элемента 8. При ходе оТбоя или при действии продольных моментов рессора 1 деформируется зазор между ограничителем хода отбоя 11 и верхним листом рессор 1 выби1рается и ограничители хода отбоя 11 взаимодействуют с рессорой 1, увеличивая жесткость и ограничивая таким образом деформацию рессоры 1.и вертикальные и угловые перемещения оси 2 колес.

Формула изобретения

1.Подвеска транспортного средства, содержащая ось с коледами, листовую рессору с постоянным сечением в средней части и подрессорник, укрепленный на последней со стороны коротких листов , отличающаяся тем, что, с целью экономии рессорной стали и улучшения восприятия реактивных моментов, подрессорник выполнен в виде жесткой балки с установленными на ее концах упругими элементами, причем последние расподоЛсены между жесткой балкой и коротким листом рессоры.

2.Подвеска транспортного средства по п. 1, отличающа яс я тем, что, с целью обеспечения возможности регулирования характеристики упругости подвески, между балкой и коротким листом рессоры установлены

.регулировочные прокладки, а крепление упругих элементов выполнено с возможностью их перемещения относительно жесткой балки.

3.Подвеска транспортного средства по пп. 1 и 2, .отличающаяся тем, что, с целью ограничения

хода отбоя, на концах балки закреплены ограничители хода отбоя для взаимодействия с листовой рессорой.

5 Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1. Журнал ФРГ Fahrzeug + Karosserie, 4, 1974, статья Technische Fedezn, с. 47, фиг. 61.

//A VVXVA V 4VA44 XA v /x Фиг.

A-A

Вид Б