Тормозная система вагона-самосвала карьерного поезда Советский патент 1980 года по МПК B60T13/68 B60T15/18 

распределитель 2, устанавливаемые на рабочую камеру 3. Пневматический воздухораспределитель 2 соединен с тормозной магистралью 4, запасным резервуаром 5 и тормозным цилиндрам 6 через реле давления 7. Эл-екпровоздухораспределитель / соединен с тормозной магистралью 4 через второй запасной резервуар 8, шмеющий обратный клапан Я и с реле давления 7, которое имеет две жестко соединенные диафрагмы 10 и // различных площадей, разделяющие его управляющую камеру на две пюлости 12 и 13. К меньщей полости 12 подключены пневмаканалами электровоздухораспределитель / и обратный -клапан 14, а к большей полост|и 13 - пневматический воздухораспределитель 2, причем полости 12 и 13 соединены каналом 15 через обратный клапан 14. Электровоздухораспределитель / включает тор:мозной вентиль 16 и отпускной вентиль 17.

При включении тормозного вентиля 16 (подается напряжение) воздух из запасного резервуара 8 поступает в полость 12 над малой диафрагмой 10 реле давления 7, которая, перемещаясь вниз, открывает питательный 1клаиан 18, и тормозной цилиндр 1 сообщается с запасным .резервуаром 8. Величина давления воздуха в тормозном цилиндре 6 определяется величиной давления воздуха в камере 1 и площадью малой диафрагмы 10 /(порожний режим торможения). Утечки воздуха в тормозном цилиндре 6 я трубопроводе, соединяющем тормозной цнлиндр 6 с реле давления 7 автоматически пополняется.

При СНЯТ1ИИ напряжения с тормозного вентиля 16 наступает положение перекрыщи. При подаче напряжения на отпускной вентиль 17 происходит выпуск воздуха из полости 12 в атмосферу и выпуск воздуха из тормозного цилиндра 6 в атмосферу через выиускной кланан 19 реле давления 7 (отпуск тормоза).

При пневматическом способе управлепия тормозом воздух из водухораспределителя 2 поступает в полость 13 управляющей камеры реле давления 7 и через обратный кланан 14 в полость 12 над больщой 11 и малой 10 диафрагмами. Этим обеспечивается груженый режим торможения,

величина давления воздуха в тормозном

цилиндре 6 определяется величиной давлеиия воздуха в полости 13 и площадью

больщой диафрагмы П реле давления 7.

Зарядка запасного резервуара 8 происходит из тормозной магистрали 4 через обратный клапан 9. Отключение системы производится разобщительными кранами 20, 21 и 22.

Формула изобретения

Тормозная система вагона-самосвала карьерного поезда, содержащая электровоздухораспределитель с запасным резервуаром, подключенным ,к тормозной магистрали, пневматический воздухораспределитель подключенный к тормозной магистрали, другому занасному резервуару, тормозному цилиндру и к реле давления, в корпусе которого размещены две жестко соединенные разновеликие диафрагмы, меньщей из которых разделена его управляющая камера на две полости, к больщей из которых подключен пневматический, а к меньщей - электронневматический воздухораснределители, отличающаяся тем, что, с целью сокращения тормозного пути, нолоспи унравляющей камеры реле давления сооединены между собой через обратный клапан, а электровоздзхораспределитель снабжен электропневматическим вентилем, соединяющим полость над меньшей диафрагмой с атмосферой.

Псточники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР № 413074, кл. В 60 Т 13/68, 1972. 2. Заявка № 2357716/11, «л. В 60 Т 15/36 от 06.05.76, по которой принято положительное рещение (протот1ип).