Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60H3/04 

3

и снабженны со стороны нагнетания вентиляционными агрегатами, смесительную камеру, размещенную внутрн нспарителя, снабженную расноложеннымн со стороны последнего воздушными фильтрами и сообнденную с салопом и заборником воздуха с возможностью регулирования проходного сечения, установленный между компрессором н пспарнтелем терморегулнрующнй вентиль н устройство для отвода конденсата.

На фиг. 1 изображена описываемая установка на транспортном средстве; на фиг. 2 - то же, вид в нлане; на фпг. 3 - общий вид воздухоохладителя с частнчным разрезом; на фиг. 4 - разрез А-А на фнг. 3; на фнг. 5 - разрез Б-Б на фнг. 3.

Установка для конднционировапия воздуха содержнт воздухоохладнтель 1, комнрессорно-копденсаторный агрегат 2 п пульт управления 3, установленный на щитке прпборов. Воздухоохладитель 1 установлен в крыше траиепортного средства п содержнт основанне 4 {фиг. 3), сваренное из швеллеров в виде трехгранной нрнзмы. С наружной стороны к двум боковым стенкам основания 4 прнсоедннен иснарнтель 5 так, что вход и выход фреона выведен в сторону острия V-образной формы нснарителя 5. Это обеснечнвает равномерное заполненне фреоном сердневины испарителя, что в свою очередь сиособствует повышению эффективности охлаждения. Р1сиаритель 5 со стороны нагнетания снабжен вентиляниоиными агрегатами 6, иомещениымн в диффузоры 7. Внускные трубки 8 испарителя 5 сообн1,ены через расиределнтель 9, терморегулирующий вентиль 10, жидкостный коллектор 11 с комнреееорпо-конденсаторным агрегатом 2, а вынускные трубкн 12 соедпнены через газовый коллектор 13 с всасывающей полостью компрессоров компрессорпокондснсаторного агрегата (фиг. 5). К газовому коллектору 13 нодсоедннены уравнительная трубка 14 н сильфон 15 термор егулнруюшего вентнля 10. В нижней части иснарнтеля вынолнено устройство для отвода конденсата, состоящее нз поддона 16 н водоотводных трубок 17.

К основанию 4 присоединены облицовочиые нанелн (фиг. 3), образующие корпус 18 воздухоохладителя, а пространство внутри корпуса между иснарнтелем 5 и облиновочными ианелямн образует смесительную камеру 19. В емеснтельной камере со стороны нснарнтеля установлены воздушные фильтры 20, со стороны салона установлена дверка 21, в KOTOpoii выполнены жалюзи 22, а в тыльной стенке выполнено отзеретие 23, иерекрываюи1ееся заслонкой 24.

Устаиовка воздушиых фильтров в смесительной камере ео стороны нсиарителя обеспечивает фильтрацию как евежего, так и рециркуляпнопного воздуха, и снижает уровсиь шума от работы веитиляциоииых

агрегатов, проникающего в салон через смесительную камеру.

Воздухоохладитель 1 сообщается через жалюзи 22 с салоном транспортного средства, а через отверстие 23 е устройством забора свежего воздуха. Воздухоохладитель 1 соединен е комнрессорно-конденсаторным агрегатом посредством шлангов 25. Установка для кондпдноннровання воздуха работает в режиме коидпционировання н режиме вентиляции.

В режнме конднционирования заслонку 24 устанавливают на перекрытие 2/3 сечения отверетия 23, а жалюзи 22 открывают

иолностью. После включения комирессорно-конденсаторного агрегата 2 и вентиляционных агрегатов 6 в исиаритель 5 ио одному нз шлангов 25 нодаетея нод давлением жндкий фреон. Он ноетунает к жидкоетному коллектору И и через терморегулирующнй вентиль 10, расиределитель 9 подается в трубки испар ггеля 5, где кииит при сниженном давлении, ноглощая тенло от проходящего воздуха через тенлообменные поверхностн исиарителя. Газообразный фреон но второму шлангу 25 возвращается в комнрессор для вынолнення нос;1едующего цикла.

Вентиляционные агрегаты 6 всасывают

воздух в пропорции 2/3 части нз салопа через жалюзи 22 и 1/3 часть свежего воздуха через отверстие 23 и смесительную камеру 19, а из нее через воздушные фильтры 20 и сердцевину иснарите.чя 5 нагнетают в воздуховоды 26 для распределеиня но салону. В процеесе двнження воздух емешивается в емеснтелыюй камере 19, очншается от пылн, охлаждается н осушаетея. Так как воздух охлаждается до температуры ниже

копденсацин водяных паров, то из воздуха выпадает влага, которая оседает на теплообменных новерхноетях испарителя, стекает в поддон 16 и отводится по водоотводным трубкам 17 нод азтобус.

За счет выполнения иепарителя V-образиой формы с образованием внутри смеентельной камеры и установки со стороны нагнетання вептиляциоииых агрегатов обеспечивается равномерный обдув воздухом

сердцевины испарителя, что в свою очередь повышает эффектнвноеть о.хлаждения.

В режиме вентиляции установка иенользуетея для очнсткн воздуха н иодачн его в салон транспортного средства. Для этого

отверстие 23 открывают нолностью, а жалюзн 22 закрывают. Прн включении вентиляциоииых агрегатов 6 свежий воздух всасывается из устройства забора воздуха через отверстие 23, ироходит через фнльтры

20, ненарител) 5 без охлаждения и нагнетается в воздуховоды 26 для раснределения но еалону.

Использование изобретения позволит поВЫСНТ1) комфортабел зпость транснортного

средства.

При работе установки уровень Шума, проникающего в салон, значительно меньше, улучшена фильтрация воздуха и повышена эффективность охлаждения воздуха.

Формула изобретения

Установка для кондиционирования воздуха транспортного средства по авт. св. № 556961, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности ее работы при одновременном снижении шума в салоне, ее воздухоохладитель содержит расположенные в корпусе испаритель, имеющий V-образную форму и снабженный со стороны нагнетания вентиляционными агрегатами, смесительную камеру, размещенную внутри испарителя, снабженную расположенными со стороны последнего воздушными фильтрами и сообщенную с салоном и заборником свежего воздуха с возможностью регулирования проходного сечения, установленный между компрессором и испарителем терморегулирующий вентиль и устройство для отвода конденсата. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 556961, кл. В бон 3/04, 1975 (прототип).