Система управления переключением ступеней трансмиссии транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60K41/06 

(54) СИСТЕМА Изобретение относится к транспорт ной технике, а именно к системам управления переключением ступеней тран миссии транспортного средства, преимущественно многоступенчатой короб.СИ передач, содержащей дополнитель1ЫЙ редуктор (делитель) с малым пере даточным отношением ig 1,2 f 1,35. Известна двухрежимная система управления фрикционными элементами сту пенчатой коробки передач транспортного средства, обеспечивающая изменение программ переключения передач в различных дорожных условиях. Она содержит клапан автоматического управления фрикционными элементами,име ющий корпус с рабочими камерами и золотник -контактирующий с установленными в рабочих камерах поршнями, один из которых выполнен дифференциальным, и сообщающиеся гидравличес-кие цилиндры фрикционных элементов по двум программам с источником рабо чей жидкости и со сливом по сигналам давления от датчика скорости транспортного средства и датчика нагрузки двигателя, имеющего размещенный в корпусе дифференциальный подпружинен ный золотник, рабочие торцы которого подключены через двухпоэицчонный сеУПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СТУПЕНЕЙ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА лектор к рабочей камере дифференциального поршня клапана автоматического управления {l. Недостаток известной двухрежимной системы управления заключается в том, что примененная в ней конструкция клапана автоматического управления не обеспечивает стабильную и четкую работу системы, поскольку датчик нагрузки двигателя подключен к дифференциальному поршню клапана, что вызывает появление цикличности (неустойчивое состояние системы) в сложных условиях движения,а также при частичных нагрузках двигателя,что ухудшает тягово-экономические показатели транспортного средства. Известна система управления пере- ключением ступеней трансмиссии транспортного средства,содержащая клапан автоматического переключения ступеней, имеющий корпус с рабочими камерами и золотник, контактирующий с установленными в рабочих камерах поршнями, один из которых выполнен дифференциальным, датчик скорости транспортного средства, сообщенный с рабочей камерой дифференциального поршня, датчик двигателя, источник рабочей жидкости, сообщенный с полостью клапана

автоматического переключения ступеней и установленный в корпусе клапан стопор золотника.В этой системе решена задача по;вышения стабильности,точности и четкости работы за счет подклйчения датчика скорости к рабочей камере дифференциального поршня и сохранения постоянной величины скоростного перекрытия между смежными ступенями путем исключения пружины из клапана автоматического переключения ступеней и введения стопора его зоютника 2.

Недостатком этой систег ш является то, что в ней не решена задача двухпрограммного управления (изменения программ) переключением ступеней, оптимально соответствующего различным дорожным условиям (шоссе, бездорожье что снижает эффективность работы сист мы.

:Цель изобретения - повышение эффективности работы системы путем обеспечения двух режимов переключения ступеней при сохранении стабильной и четкой работы системы.

Для достижения указанной дели система снабжена двухпозиционным селектором, а второй поршень клапана автоматического переключения выполнен дифференциальным, при этом его полоти сооощёны с датчиком нагрузки двигателя через селектор.

;На чертеже показана система управления.

;Система управления содержит источник 1 рабочей жидкости, клапан 2 автоматического переключения фрикционных элементов 3 и 4, датчик 5 скорости транспортного средства, датчик б нагрузки двигателя и сеЛектор 7.

Клапан 2 автоматического переключения содержит корпус 8 с рабочими камерами 9 и 10, в которых размещены дифференциальные поршни 11 и 12, между которыми установлензолотни{с 13. На хвостовике 14 золотника 13 выполнены канавки 15 для взаимодействия с подпружиненным шариком 16 стопорного устройства 17. Дифференциальный поршень 11 состоит из поршня 18 и примыкакяцего к нему плунжера 19, а дифференциальный поршень 12 - из поршн) 20 и плунжера 21, размещенного внутри поршня 20. Корпус 8 клапана 2 содержит полости 22-26. Рабочая камера 9 имеет полости 27-29, а рабочая камера 10 - полости 30 и 31.

Селектор 7 содержит корпус 32, в котором установлен -двухпозиционный золотник 33, управляемый вручную из кабины водителя или автоматически. В корпусе 32 селектора выполнены полости 34-36. Датчик 5 скорости выполнен в виде трубки Пито, размещенной в открытом желобе, ясестко связанным с выходным валом трансмиссии.

Источник 1 рабочей жидкости каналом 37 сообщается с полостью 23 корпуса 8 клапана 2 и через смежную полость 22 каналом 38 с фрикционным элементом 3 включения более низкой смежной ступени в коробке передач (понижа Ш1ей ступени). Полость 25 корпуса 8 каналом 39 сообщена с фрикционным элементом 4 включения более высокой смежной ступени в коробке передач (повышающей ступени). Выход датчика 5 скорости каналом 40 сообщен с полостью передач торцом плунжера 19 дифференциального поршня 11 клапана 2. Полости 27 и 28 рабочей камеры 9 сообщаются между собой каналом 41, а полости 25, 26 и 29 корпуса 2 сообщены с гидробаком.

Выход датчика 6 нагрузки двигателя каналом 42 сообщен с полостью 35 корпуса 32 селектора 7 и через смежную полость 36 каналом 43 с полостью 31 рабочей камеры 10 дифференциального поршня 12.

Через другую смежную полость 34 корпуса 32 селектора 7 датчик б нагрузки двигателя каналом 44 сообщается с полостью 30 рабочей камеры 10 клапана 2.

Из полости 30 выходное давление датчика 6 нагрузки двигателя подводится к меньшей площади дифференциального поршня 12 чеиез отверстия 45, выполненные в поршне 20.

Система работает следующим образом.

В левом крайнем положении Э золотника- 33 селектора 7, соответствующем экономическому режиму переключений ступеней при длительном движении по хорошей дороге (шоссе) и часто 1 использовании высших ступеней в коробке передач,выходное давление датчика б нагрузки двигателя через смежные полости 34 и 35 корпуса 32 селектора 7 и каналы 42 и 44 подводится к полость 30 клапана 2 автоматического переключения. Через отверстия 45 поршня 20 эт давление подводится к меньшей площади дифференциального поршня 12,равной поперечному сечению плунжера 21.Получающаяся ПРИ этом характеристика усилия действующего на золотник 13 клапана 2 со стороны давления датчика, б обеспечивает при взаимодействии с противоположно направленным усилием, действующим на золотник 13 со стороны датчика

5скорости, такую программу переключений ступеней, которая обеспечивает транспортному средству оптимальную толивную экономичность.

Сдвигая вручную или автоматически золотник 33 селектора 7 в правое крайнее положение Д, соответствунхцее движению по плохой дороге (бездорожью), полость 35 через смежную полость 36 корпуса 32 селектора 7 сообщает датчи

6каналом 43 с большей площадью дифференциального пориня 12, равной сумме поперечных сечений поршня 20 и плунжера 21. При этом характеристика VCH