Устройство для регулирования давления в замкнутой полости Советский патент 1980 года по МПК G05D16/12 

1

Изобретение относится к области автоматических устройств для регулирования давления в замкнутой полости, в частности в тормозах колес транспортных средств.

Известно устройство для управления дав- 5 лением в тормозах авиаколес, содержащее задатчик давления, блок управления, гидроусилитель и датчик обратной связи 1.

Недостатком этого устройства является наличие постоянных непроизводительных ю утечек рабочей жидкости через гидроусилитель, что исключает возможность нспользования его при ограниченных ресурсах гидросистемы, например в качестве аварийного устройства торможения с питани- i5 ем от гидроаккумулятора.

Известно также устройство для контроля и регулирования давления колес транспортного средства, содержащее воздухопровод, соединяющий источник давления с по- 20 лостью щины, виускной и выпускной электромагнитные клапаны, задатчик и датчик давления, соединенные со входами блока управления, выходы которого соединены с обмотками впускного и выпускного элект- 25 ромагнитных клапанов 2.

Недостаток данного устройства заключается в том, что использование его для управления давлением в тормозах транспортных средств ограничено из-за низкого 30

2

быстродействия, так как обеспечение заданного давления в замкнутом объеме осуществляется рядом последовательных циклов измерения давления и циклов виусков и выпусков.

Кроме того, наличие утечек через электромагнитные клапаны впуска и выпуска не обеспечивает стабпльпости давления в замкнутой цепи, что снижает надежность устройства в целом.

Целью изобретения является повыщение надежности устройства за счет снижения утечек через клапаны впуска и выпуска.

Эта цель достигается тем, что в устройство введены обратные клапапы. а входные л сливные полости электромагнитных клапанов подсоединены соответственно к источнику давления и нолости слива, а выходные полости - через обратные клапаны сообщены с замкнутой полостью.

На фиг. 1 представлена схема устройства для регулирования давлення в замкнутой полости; на фиг. 2 - графики зависимости сигналов управления электромагннтными клапанами от сигнала рассогласования.

Устройство включает задатчпк давлення 1, соединенный с входом блока управления 2. Второй вход блока управления соединен с выходом датч1 ка 3 обратной связи по давлению, а его выходы - с обмотками управления электромагнитных трехходовых двухпозиционных клапанов 4 и 5, соединенных через обратные клапаны 6 и 7 с датчиком обратной связи 3 и с замкнутой полостью тормоза 8. Обратные клапаны 6 и 7 установлены таким образом, что клапан 6 пропускает рабочий поток от тормоза к электромагнитному клапану 5, а клапан 7 - от электромагнитного клапана 4 к тормозу 8. Электромогнитные клапана 4 и 5 подключены через линию нагнетания к источнику давления (на фиг. 1 не показан).

При нажатии на шток задатчика давления 1 на его выходе возникает электрический сигнал, пропорциональный ходу штока, который поступает на вход блока 2. Блок управления 2 включает клапаны 4 и 5. При этом замкнутая полость тормоза 8 сообщается с линией нагнетания через клапан 4 и обратный клапан 6, а обратный клапан 7 перекрывает линию слива за счет подпора его запираюшего элемента давлением нагнетания. Датчик 3 выдает сигнал в блок управления 2, пропорциональный величине давления.

Когда давление в полости тормоза станет близким к заданному значению и разность (Д U) сигналов задатчика давления 1 (Us) и датчика обратной связи 3 (t/oc) станет равной заданной величине (А Ui - точка А на фиг. 2), клапан 4 отключается, отсекая полость тормоза 8 от линии нагнетания. При уменьшении сигнала от задатчика давления 1, в случае, если , выключается электромагнитный клапан 5, соединяя замкнутую полость тормоза 8 с линией слива через обратный клапан 7 до тех пор, пока А J7 не станет равно А Uz (точка Б на фиг. 2). При этом снова включается клапан 5, отсекая замкнутую полость тормоза 8 от линии слива и обеспечивая вновь соответствие величины давления в полости тормоза 8 величине, заданной от задатчика давления 1.

В случае обесточивания системы электромагнитные клапаны 4 и 5 занимают исходное положение, при котором полость тормоза 8 через обратный клапан 7 и клапан 5

сообшается с линией слива. Заданные разности сигналов задатчика давления 1 и датчика обратной связи 3 (А Vi и А V2) выбираются такими, чтобы обеспечивалась необходимая точность регулирования давления и устойчивость работы системы.

Использование предложенного устройства в системе дистанционного управления давлением в тормозах позволяет за счет сокрашения количества подвижных элементов и снижения влияния износа и трения повысить надежность и стабильность параметров всей системы, улучшить технологичность и снизить затраты на изготовление.

Ф о р м у л а и 3 о б р е т е н и я

Устройство для регулирования давления в замкнутой полости, содержащее задатчик и датчик давления, соединенные со входами блока унравления, выходы которого соединены с обмотками унравления впускного и выпускного электромагнитных клапанов, и источник давления, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства, оно содержит обратные клапаны, а входные и сливные полости электромагнитных клапанов подсоединены соответственно к ИСТОЧНИ.ДУ давления и полости слива, а выходные полости - через обратные клапаны сообщены с замкнутой полостью.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 452281, кл. G 05В 6/06, 1972.

2.Авторское свидетельство СССР № 596841, кл. G 05D 16/20, 1973 (прототип) .

Линия

на не танцу

Лини9