Привод лифта Советский патент 1980 года по МПК B66B11/04 

(54) ПРИВОД ЛИФТА

1

Изобретение относится к грузоподъемному оборудованию, а именно к приводным устройствам лифтов.

Известен привод лифта, содержащий двигатель, вал которого связан через волновой редуктор с канатоведущим шкивом, опирающимся на подщипниковый узел, расположенный в средней плоскости обода щкива и установленный на опорной стойке, и корпус редуктора, выполненный в виде стакана, закрепленного на ободе щкива 1.

Недостатком известного устройства является то, что зубчатые венцы волнового зацепления (внутренний венец ступицы канатоведущего щкива и наружный венец гибкого колеса) воспроизводят рассогласованные упругие деформации соответственно двух систем: рамы-опоры канатоведущего щкива-обода канатоведущего щкива, а также рамы - вспомогательной опоры - зубчатого фланца и связанных с ним гибкого колеса и генератора волн. Рассогласование этих деформаций вызывает относительные упругие смещения и перекосы зубьев в волновом зацеплении, повышает местные напряжения в гибком колесе и неравномерность распределения нагрузки вдоль зубьев.

поиводит к неравномерному и повышенному износу зубьев и, как следствие, уменьщает долговечность передачи и увеличивает потери в зацеплении (снижает КПД).

Цель изобретения - повыщение долговечности и КПД привода.

Для достижения указанной цели корпус редуктора снабжен внутренним зубчатым венцом, расположенным у его основания и взаимодействующим с гибким зубчатым колесом редуктора, которое св-тзано со стойкой канатоведущего щкива, причем валы двигателя и редуктора соединены между собой посредством плавающей муфты.

На чертеже схематически изображен привод лифта, разрез.

Привод лифта состоит из электродвигателя 1, муфты 2, зубчатого редуктора 3, соосного с канатоведущим щкивом 4, опирающимся на подшипниковый узел 5, расположенный в средней плоскости обода шкива, и тормоза 6, тop oзнoй щкив 7 которого установлен на валу двигателя 1.

Корпус редуктора 8 выполнен в виде стакана, примыкающего к кольцевому ободу канатоведущего щкива 4, и оснащен у основания внутренним зубчатым венцом 9.

взаимодействующим с гибким зубчатым колесом 10 редуктора, которое связано снеподвижной стойкой 11 канатоведущего шкива, при этом соединение валов двигателя 1 и редуктора 3 выполнено с помощью плавающей муфты 2.

Гибкое колесо 10 связано через переходник 12 с неподвижной стойкой 11, например с помощью муфтового зубчатого соединения.

Плавающая муфта 2 позволяет генератору волн 13, установленному на валике 14, самоустанавливаться под нагрузкой.

Привод лифта через стойку 11 присоеди-. нен к раме 15.

Устройство работает следующим образом.

Электродвигатель 1 через муфту 2 вращает валик 14 генератора волн 13, расположенного внутри гибкого колеса 10. Гибкое колесо 10 через наружный зубчатый венец передает вращение внутреннему зубчатому венцу 9, расположенному у основания корпуса редуктора 8. Вблизи стойки 11 гибкое колесо 10 присоединяется с помощью щлицев к фланцу 12, неподвижно закрепленному на стойке 11.

Вращение зубчатого венца 9 через корпус 8, жестко связанный с канатоведущим щкиЁом 4, передается на канатоведущий шкив, который опирается на подщипниковый узел 5, состоящий из двух подщипников, симметрично разнесенных относительно плоскости симметрии обода канатоведущего щкива (плоскости приложения равнодействующей нагрузки). Подшипники 5 канатоведущего щкива установлены на неподвижной стойке II, жестко связанной с рамой 15.

Размещение средней плоскости подщипникового узла в плоскости равнодействующей . силы, приложенной к ободу канатовед его шкива 4, и подвеска щкива на одной стойке позволяют разгрузить корпус редуктора от напряжений изгиба, что создает возможность выполнить корпус тонкостенным.

Торможение привода осуществляется тормозом 6 через тормозной щкив 7, установленный на валу двигателя 1.

Предлагаемая конструкция привода при упругих деформациях рамы 15 и стойки 11, вызванных приложением нагрузки, практически обеспечивает отсутствие взаимных упругих перемещений рабочего зубчатого венца гибкого колеса 10 и внутреннего венца 9

корпуса 8, так как весь редуктор при ynpyt гой деформации системы перемещается как единый узел, и рассогласование упругих перемещений взаимодействующих венцов волнового зацепления отсутствует. В результате этого устраняются перекосы зубьев и неравномерность распределения нагрузки, снижаются местные напряжения и износ зубьев, возрастает долговечность привода и увеличивается КПД вследствие уменьшения потерь в зацеплении и в генераторе волн.

Формула изобретения

Привод лифта, содержащий двигатель, вал которого связан через волновой редуктор с канатоведущим щкивом, опирающимся на подщипниковый узел, расположенный в средней плоскости обода щкива и установленный на опорной стойке, и корпус редуктОра, выполненный в виде стакана, закрепленного на ободе щкива, отличающийся тем, что, с целью повыщения долговечности и КПД, корпус редуктора снабжен внутренним зубчатым венцом, расположенным у его основания и взаимодействующим с гибким зубчатым колесом редуктора, которое связано со стойкой канатоведущего щкива, причем валы двигателя и редуктора соединены между собой посредством плавающей муфты.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 692633, кл. В 66 В 61/04, 1978 (прототип)