Поводок для бесчелюстной буксы железнодорожного транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B61F5/26 

Поводок своим коротким валиком 2 прикрепляется к буксе, а длинным - к раме тележки экипажа (на фигурах не показаны). При оТносительиых вертикальных смещениях буксы « рамы тележки валики 2 будут совершать возвратно-вращательные дви- j жения относительно цилиндрических полостей корпуса 1 (как показано на фиг. 3 стрелкой). При этом возникают силы упругого сопротивления деформации кручения эластичных, шайб 3 и втулок 7 и силы вязкого Трения жидкости, заполняющей поло- «о сти корпуса, при перетекании последней чере.з Дроссельную щель, например объема Е и объем Ж под действием лопасти В валиков 2. Сила вязкого трения обуславЛивает возникновение эффекта демпфирования- вертикальных, колебаний подрессорных мас:с экипажа. Запрессованные с натягоМ или привулканизированные втулки 7 кроме своей основной функции - создания упругости - выполняют и роль гидравлических уплотнений.10

Перегородки 12 установлены в лазах Г несимметрично относительно их продольной оси, поэтому эффективная длина, а следовательно, и их изгибная жесткость является величиной, зависящей от направления , приложения силы гидравлического давления.

Такая кЬнЬтрукций перегородок позволяет отрегулировать дросселирующие зазоры ак, чтобы развиваемая поводком диссипаивная сила была минимальной на ходе зо жатия и достигла расчетного значения на ходе распрямления рессор.

Число лопастей и перегородок и величина исходных (при отсутствии давления) зазоров Д, регулируемых толщиной прокладок 13, определяются конкретно для каждого типа транспортного средства в зависимости от потребной величины демпфирования.

Формула изобретения

. Поводок для бесчелюстной буксы железнодорожного Транспортного средства, содержащий корпус, валики, расположенные в полостях корпуса и сопряженные с последним посредством эластичных втулок и торцовых шайб, отличающийся тем, что, с целью улучшения характеристики демпфирования, полости корпуса заполнены жидкостью, валики выполнены с радиальными лопастями, сна|бженными уплотнениями, а в полостях корпуса установлены перегородки, образующие с поверхностью валиков регулируемые дросселирующие зазорь.

2.Поводок по п. 1, отличающийся тем, что, с целью получения несимметричной демпфирующей характеристики, перегородки вы.полнечЧЫ упругими и размещены в пазу корпуса с неравными зазорами относительно его стенок..

3.Поводок по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что дросселирующие зазоры регулируются сменными прокладками.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 217433, кл. В 61 F 5/26, 25.08.65 (прототип). 7

Л

te./ д