Способ регулирования тягового усилия транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60C23/00 F02D33/02 

t

Изобретение относится к области машиностроения, а именно артотракто ростроения, в частности, к способам регулирования тягового усилия.

Известны способы регулирования тягового УСИЛИЯ транспортного средства путем выпуска воздуха из шин через дроссель регулируемого сечения и одновременного увеличения крутящего момента сильной установки, с двигателем внутреннего сгорания путем подачи дополнительного топлива при необходимости увеличения тягового усилия и повышения давления в шинах до заданного предела с одновременным уменьшением подачи топлива в двигатель при необходимости снижения тягового усилия 1. Обеспечение подачи дополнительного топлива в двигатель производят путем кратковременного смешения ограничителя максимальной подачи топлива (корректора) 2.

При реализации известных способов воздух из шин выпускают в атмосферу, закон падения давления в шинах не согласовывают с законом увеличения подачи топлива в двигатель. В связи с этим процесс увеличения тягового усилия не сог.яасован

с оптимальным топливо-воздушным соотношением в двигателе и соответственно связан с низкой экономичностью и с повышенной токсичностью.

Целью изобретения является повышение экономичности и снижение токсичности двигателя.

Для достижения поставленной цели сечение дросселя изменяют прямо

to пропорционально смещению ограничителя подачи топлива и воздух из шин выпускают в двигатель.

На чертеже представлено ройстао для реализации предлагаемого способа.

Шток 1 ограничителя максимальной подачи топлива(корректора) помещен в корпус 2, сопряжен с пружиной

20. 3, прижимающей к седлу шарик 4 регулятора давления воздуха в шинах, и уравновешен пружиной 5 корректора с регулируемой -степенью затяжки. Воздушный компрессор б сообщен с ыи25 нами через ресивер 7 и кангш 8. Шарик 4 перекрывает отверстие, сообщающее канал 8 с полостью, выполненной в корпусе 2 между фланцем штока корректора и регулируемой опорой

30 пружин.

Для перекрытия канала предусмотрен электромагнитный клапан 9, а для ограничения максимального давления в шинах - предохранительный клапан 10.

В регулируемой опоре 11 пружины 5 выполнено сквозное отверстие 12, к наружному торцу которого примыкает подБи 1 ный контакт 13, подключающийся через неподвижный контакт 14 к источнику тока 15. После перемещения подвижного контакта 13 и открытия торца отверстия 12 последнее сообщается с впускным коллекторном 16 двигателя. Контакты 13 и 14 соединяют источник тока 15 с электромагнитным ютапаном 9. Параллельная пара контактов 17 и 18 предусмотр ена для включения электромагнитного клапана

При увеличении нагрузки на двигатель шток 1 корректора перемещается вниз и своей головкой ослабляет пружину 3 шарика 4 регулятора. При это шток корректора одновременно сжимает свою пружину 5.

По.д действием усилия воздуха, действующего .на шарик, последний отходит от своего гнезда и пропускает воздух пропорционально ходу штока. Обычно корректор дополнительной подачи вступает в работу при снижении числа оборотов двигателя после номинального при увеличении нагрузки. При временной перегрузке двигателя степень корректирования подачи топлива составляет 15-20% по отношению к трпливоподаче на номинально частоте вращения коленчатого вала и зависит от того, насколько выступает шток. 1 из корпуса 2 корректора, а также от степени затяжки пружины 5 корректора. В этом случае воздух из компрессора 6 через ресивер 7, регулируемое сечение шарика регулятора не может проходить, так как воздух, выходя1пий через шарик 4. и отверстие 12 в регулируемой опоре 11 замыкает контакты 13 и 14, что приводит к закрытию магистрали нагнетания. При этом воздух из шины через регулятор проходит к впускном коллектору 16 двигателя, что приводит к согласованию подачи воздуха и .подачи толлива.

При снижении тягового усилия до номинальной, п|эужина 3 регулятора сжимается и через отверстие 12 по дача воздуха во впускной коллектор прекращается. Контакты 13 и 1.4 размыкаются и выключается цепь электромагнитного клапана 9. Клапан 9 открывает магистраль подвода воздуха

, из ресивера. Шина наполняется с воздухом до номинального своего значения. При полностью введенном штоке 1 корректора подача воздуха к шине прекращается.

Головка штока 1 одновременно замыкает встроенные в корпус корректора контакты, что приводит к закрытию магистрали подвода при помощи, электромагнитного крана. Наполнение шины воздухом прекращается. Допол0 нительная подача воздуха из шины

при увеличении количества подаваемого топлива улучшает горение в цилиндрах, а это в свою очередь повышает мощность двигателя и снижает

5 токсичность. Кроме того, снижается действие переменных нагрузок.

Формула изобретения

Способ регулирования тягового

усилия транспортного средства путем выпуска воздуха из шин через дроссель регулируемого сечения и одно временного увеличения крутящего момента силовой установки с двигателем

5 внутреннего сгорания путем дополнительного топлива со смещением ограничителя максимальной подачи , отличающийся тем, что, с целью повышения эконо0 -мичности и снижения токсичности двигателя, сечение дросселя изм еняют прямо пропорциональносмещению ограничителя подачи топлива и воздух из шин выпускают в двигатель.

Источники- информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 596841, кл. В 60 С 23/00, 1975.

2.Авторское свидетельство СССР № 385064, кл. F 02 D 33/02, 1971.