Устройство управления штанго-улОВиТЕлЕМ ТОКОпРиЕМНиКАТРОллЕйбуСА Советский патент 1981 года по МПК B60L5/14 

последовательно соединенные контакты 6 реле минимального тока, включенного в силовую цепь троллейбуса, переход эмиттер -коллектор транзистора 7, катушка электромагнитного реле 8 и концевой выключатель 9. Контакты 10 реле 8 включены иоследовательно с электродвигателем.

База транзистора через резистор 11 и конденсатор 12 подключена к источнику нитания. Параллельно конденсатору 12 включена цепочка, содержащая дополнительный конденсатор- 13 и диод 14, параллельно последнему иодк.чючепы дополнительные контакты 15 электромагнитного реле 8. В цепь базы транзистора включен резистор смещения 16. Между резистором 11 и минусом источника питания включены контакты 17 инерционного механизма.

Кроме того, схема устройства имеет выключатель 18, установленный в кабине водителя, сигнальиую лампу 19 и диод 20, нредназначенный для исключения режима транзистора с отключенной базой.

При движении троллейбуса выключатель 5 замкнут, поднятая щтанга замыкает концевой выключатель 9, контакты 6 реле минимального тока и контакты 17 инерционного механизма разомкнуты, транзистор 7 закрыт, сигнальная лампа 19 включена и схема устройства находится в ждущем режиме.

При рывке штанги вверх срабатывает инерционный механизм, контакты 17 которого замыкаются, конденсаторы 12 и 13 заряжаются, база траизистора через резистор 11 подключается к минусу источника питаиия и транзистор открывается. Если рывок штанги происходит без схода головки токоприемника с контактного нровода и цепь тока высокого напряжения (от контактного провода в троллейбус) не прерывается, то штангоуловитель не срабатывает и штанга не опускается, так как контакты реле минимального тока не замыкаются и на эмиттер транзистора напряжение не подается.

Если же рывок штанги происходит от схода головки токоприемника с контактного провода и цепь высокого напряжения прерывается, то реле минимального тока срабатывает и коитакты 6 замыкаются. При этом на эмиттер транзистора иодается напряжение от отвода источника питания. Открытый транзистор пропускает ток и включает катушку электромагнитного реле 8, которая контактами 10 включает электродвигатель 3 иамоточного барабана. Последний наматывает канат, штанга притягивается к крыше троллейбуса и размыкает концевой выключатель 9, питание катушки электромагнитного реле и сигнальной лампы прекращается, контакты 10 электромагнитного реле 8 размыкаются и электродвигатель отключается.

Контакты 17 находятся в замкнутом полол енин только при срабатывании инерционного механизма от рывка штанги. В течение такого короткого времени реле минимального тока может не сработать, несмотря на то, что цепь тока высокого напряжения разрывается, транзистор ие пропускает ток и штангоуловитель не срабатывает. Для того чтобы этого не произошло, предусмотрен конденсатор 12 выдержки времени на включение катушки электромагнитного

реле. Его емкость подобрана так, чтобы транзистор мог паходнться в открытом состоянии такое время, в течение которого сраofiTaeT pe.ic минимального тока. Прн вк.лючеиии катушки электромагнитпого реле 8 замыкаются ее дополнительные контакты 15. При этом конденсатор 13 через резистор 11 подключается к базе транзистора, что увеличивает время нахоладения транзистора в открытом состоянии. Емкость

конденсатора 13 подбирается так, чтобы его заряд удерл ивал транзистор в открытом состоянии то время, в течение которого гитанга опускается. По истечении указанного времени транзистор закрывается и, следовательно, двигатель отключается даже в том случае, если концевой выключатель не срабатывает. Своевременное отключение двигателя обесиечивает его защиту от перегрузки.

При необходимости водитель онускает штангу, замыкая выключатель 18.

Предлагаемое устройство обеспечивает достаточное быстродействие и обладает высокой надежностью.

Формула изобретения

Устройство управления штапгоуловителем токоприемника троллейбуса, содержащее подключеиные к источнику питания

электродвигатель и последовательио соединенные концевой выключатель, катушку электромагнитного реле, контакты которого включены последовательно с электродвигателем, контакты реле минимальиого тока,

включенного в силовую цень троллейбуса, а также конденсатор и контакты инерционного механизма, отличающееся тем, что, с целью повышения быстродействия и надежности работы устройства, оно снабжено транзистором, катушка электромагнитного реле соединена с контактамн реле минимального тока через переход эмиттер- коллектор этого транзистора, база которого через дополнительные контакты электромагнитного реле н донолнительный конденсатор подключена к источннку нитания, причем конденсаторы соединены диодом, подключенным параллельно дополнительным контактам электромагнитного реле.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1.Патент ЧССР 99137, кл. 201 12, 1960.

2.Авторское свидетельство СССР № 422214, кл. В 60L 5/32, 1967 (прототип).