Подвеска транспортного средства Советский патент 1981 года по МПК B60G11/00 

упругий элемент 5 подвески, установленнйй на подрессоренной массе. 6, и гибкую связь 7, связывакяцую упругий элемент подвески с неподрессорен ной массой транспортного средства, например шарниром- 8 связывающим рычаг 1 со стойкой 2. Подвеска работает следующим образом. При относительном перемещении непрдрессореннрй массы 3 последняя сов местно со стойкой 2 и наружными концами верхнего 1 и нижнего 4 рычагов подвески поднимается вверх, воздействуя при этом через гибкую связь 7 на упругий элемент 5 подвески, деформируя последний. При обратном ходе неподрессоренной массы 3 все детали подвески возвращаются в исход ное положение. Подсоединение гибкой связи 7 непосредственно к неподрессоренной мас се 3 транспортного средства обеспе-Чивает разгрузку рычагов подвески И уменьшение их массы. Формула изобретения 1. Подвеска транспортного средст ва, содержащая верхний и нижний рычаги, внутренними концами шарнирно закрепленные на подрессоренной массе, а внешними - соответственно на верхнем и нижнем концах неподрес-, соренной стойки, кинематически связанной с неподрессоренной массой, упругий элемент, расположенный на подрессоренной массе, и гибкую связь, одним своим концом взаимодействукнцую с упругим элементом, отличающ а я с я тем, что, с целью снижения металлоемкости подвески, второй конец гибкой связи закреплен на неподрессоренной массе транспортного средства. 2.Подвеска по п. 1,отличаю щ а я с я тем, что второй конец гибкой связи закреплен на неподрессоренной стойке. 3.Подвеска по п. 1,отлича ю щ а я с я тем, что второй конец гибкой связи закреплен в шарнире, . связывающем верхний рычаг с неподрессоренной стойкой. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Каллисский В.. и лр. Автомобиль. М., Транспорт, 1970, с. 208, рис. 157. 2. Авторское свидетельство СССР по заявке № 2546950/11, кл. В 60 G 11/00, 30.11.77 (прототип) .