Подвижная система электроизмерительного прибора Советский патент 1984 года по МПК G01P5/02 

6 Л

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в электроизмерительных приборах, устойчивых к механическим воздействиям.

Известны подвижные системы электроизмерительных приборов с магнитоиндукционным успокоением колебаний, содержащие рамку с каркасом из проводящего материала, на котором помещена короткозамкнутая демпфирующая обмотка 1. Однако в таких системах возможно успокоение только крутильных колебаний.

Известна также подвижная система электроизмерительных приборов с магнитоиндукционным успокоением поперечных колебаний, содержащая рамку с каркасом из токопроводящего материала, расположенным в зазоре магнитной системы с внутрирамочным сердечником и снабженным перемычкой, находящейся на равном удалении от рабочих сторон рамки С23.

Недостатком этой подвижной системы является низкая эффективность успокоения колебаний. Кроме того, наличие на каркасе боковой перемычки приводит к асимметрии подвижI ной системы, что усложняет процесс ее балансировки и приводит к увеличению веса, моментов инерции, снижению собственных частот и, как следствие, к дополнительному снижению виброустойчивости подвижной системы.

Цель изобретения - повьшение виброустойчивости .

Цель достигается тем, что в подвижной системе электроизмерительного прибора, содержащей рамку с каркасом из токопроводящего материала, расположенным в рабочем зазоре магнитной системы с внутрирамочным сердечником, каркас выполнен плоским в виде ленты, свернутой в восьмерку, причем СТОР.ОНЫ каркаса, соответствующие верхней и нижней частям восьмерки, помещены в рабочий зазор магнитной системы, а стороны, соответствующие внутренней крестообразной части восьмерки, состыкованы с помощью выполненных в них встречных пропилов, электрически изолированы друг от друга и помещены в сквозное осевое отврерстие, выполненное во внутрирамочном сердечнике

На фиг.1 показана предлагаемая подвижная система, разрез; на фиг.2 - конструкция каркаса; на фиг.З - схема возникновения демпфирующих токов и сил при движении каркаса.

Подвижная система содержит рамку с обмоткой 1, подвешенную на растяжках 2 в обойме 3 прибора и помещенную в рабочий зазор 4 магнитной системы 5 с внутрирамочным сердечНИКОМ 6, имеющим сквозное отверстие 7. Обмотка 1, содержащая рабочую обмотку для создания вращающего момента и короткозамкнутую обмотку для демпфирования крутильных колебаний, намотана на каркас 8, выполненный в виде ленты, свернутой в восьмерку, причем стороны каркаса 8, соответствующие верхней и нижней частям восьмерки, помещены в рабочий зазор 4 магнитной системы 5. Элементы каркаса 8, соответствующие внутренней крестообразной части восьмерки,

5 состыкованные с помощью выполненных в них встречных пропилов 9, электрически изолированы друг от друга и помещены в сквозное осевое отверстие 7, выполненное во внутрирамочQ ном сердечнике б.

При движении подвижной системы в направлении, указанном стрелкой 10 (см,фиг.З), в рабочих сторонах И и 12 каркаса, находящихся в рабочем

5 зазоре магнитной системы с индукцией В , возникают демпфирующие токи и 3, которые создают демпфи-. рующие их силы и F .

Так как каркас выполнен в виде восьмерки, а элементы 13 каркаса,

0 соответствующие его крестообразной части, з лектрически изолированы друг от друга, то токи и J складываются, и демпфирующие силы, приложенные к каждой из сторон 11

5 и 12 карласа, будут равны сумме

демпфирующих сил и F(g , создаваемых каждым током, т.е. на каждую из сторон 11 и 12 каркаса будет дайствовать депфирующая сила Р , равная

0 сумме демпфирукяцих сил и F

На демпфирование крутильных колебаний (их направление показано на

5 фиг.З стрелкой 14) предложенный каркас не влияет, так как при крутильных колебаниях токи, возникающие в рабочих сторонах 11 и 12, создают в. каждой из них демпфирующие силы

Q (на фиг.З они не показаны), которые компенсируют друг друга.

Изменяя сопротивление каркаса, можно выбрать требуемую степень успокоения поперечных колебаний, не

г искажая при этом режим демпфирования крутильных колебаний, обеспечиваемый короткозамкнутой обмоткой, расположенной на каркасе.

Таким образом, за счет сложения демпфирующих токов в каркасе, вы- .

полненном плоским в виде восьмерки, предложенная подвижная система обладает по сравнению с известной более высокой виброустойчивостью.

Фие.2

/f

Фиг. 5

ПОДВИЖНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА с магнито- инд^укционным ускорением колебаний, соде^жсццая рамку с каркасом из то-копроводящего материала, расположенным в рабочем зазоре магнитнйй систе- мы с внутрирамочным сердечником, отличающаяся тем, что, с целью повышения виброустойчивости, каркас выполнен плоским в виде ленты, свернутой в восьмерку, причем стороны каркаса, соответствующие верхней и нижней частям восьмерки, помещены в рабочий зазор магнитной систекы, а стороны,соответствующие внутренней крестообразной части восьмерки, состыкованы с помощью выполненных в них встречных пропилов, электрически изолированы друг от друга и помещены в сквозное осевое отверстие, выполненное во внутрирамочном сердечнике.