Индикатор предельного скольжения Советский патент 1981 года по МПК B60L3/10 

(54) ИНДИКАТОР ПРЕДЕЛЬНОГО СКОЛЬЖЕНИЯ ния колесной пары У и скоростью локомотива 1/л. Конструктивно нреобразователь 4 вынолняют по известной схеме на резистивных элементах. Выходы дифференцирующих элементов 1 и 2 подключены к входам логического элемента И 5. Выход последнего соединен с входом исиолнительного органа 6, осуществляющего переключения в схеме локомотива при боксовании и выиолненного в виде реле или магнитного усилителя. При отсутствии датчика скорости локомотива его роль может .выполнять интегрирующий элемент 7, на вход которого поступает сигнал, пропорциональный частоте вращения колесной пары V,;. Выходной сигнал подается на вход преобразователя 4. Использование предлагаемой схемы для получения сигнала, пропорционального текущему значению скорости локомотива, оиравдано значительной инерционностью локомотива на два-три порядка превыщающую постоянную времени колесной пары. Индикатор работает следующим образом. Ири движении локомотива без боксования сигнал на выходе дифференцирующего элемента / появляется при любых изменениях силы тяги, но этот сигнал не может включить исполнительный орган 6, так как на второй вход логического элемента И 5 сигнал не поступает (избыточное скольжение отсутствует). Ири боксовании колесной парь появляется избыточное скольжение и сила тягл уменьшается. Ироизводные этих сигналов поступают на входы логического элемента И 5 и открывают его. Далее включается исполнительный орган 6. Для режима боксования характерно появление избыточной скорости скольжения колесной пары с одновременным уменьшением силы тяги локомотива. Предлагаемый индикатор осуществляет работу локомотива на пределе по сцеплепию колеса с рельсом, что создает условия для более полного использования мощности дизель-генераторной установки тепловоза, снижения неравномерности реализации силы тяги каждой из колесных пар, уменьшения износа рельсов и колесных пар и сокращению выхода из строя тяговых электродвигателей. Формула изобретения Индикатор предельного скольжения, содержащий датчики, частоты вращения колесной пары и скорости локомотива, соединеппые с входами преобразователя, дифференцирующие элементы и исполнительный орган, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия, он снабжен .логическим элементом И :и соединенным с одним из его входов через первый дифференцирующий элемент датчиком тяги, П1ри этОМ другой вход логического элемента И через второй дифферепцирующий эле:мент соединен с выходом преобразователя, а выход - с исполнительным органом. Источник информации, принятый во внимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР Ло 135911, кл. В 60L 3/10, 1960.

иг.

V

фиь 2