Гидродинамическая муфта Советский патент 1981 года по МПК F16D33/08 

: Изобретение относится к маши:ностроению, в частности к устройствам для передачи в:-.а цения.

Известка гидродинамическая муфта содержащая смонтированные в корпусе насосные и турбинные колеса 1.1 .

Недостаток, - большие габариты.

Наиболее близкой к предлагаемой является гидродинамическая муфта, содержащая соосно расположенные насосное и турбинное колеса и кольцевые пороги, закрепленные на обращенных друг к другу торцовых поверхностях колес .2 ,

Недостатком его является низкие эксплуатационные характеристики.

Цель изобретения - повышение эксплуатационных характеристик.

Поставленная цель достигается тем, что кольцевые пороги обоих колес выполнены со сквозными пазами расположенными радиально.

На фиг. 1 изображена гидродинамическая муфта; на фиг. 2 - порог насосного колеса; на фиг, 3 - порог турбинного колеса.

Г щромуфта состоит из корпуса 1, присоединенного к насосному колесу 2, и турбинного колеса 3. Гидрог/гуфта имеет ступицу 4, посредством которой гидромуфта устанавливается на валу редуктора. Вал 5 служит для соединения насосного колеса 2 с приводным двигателем. На рабочих колесах 2 и 3 укреплены кольцевые пороги 6 и 7 с пазами соответственно 8 и 9.

Работа предлагаемой гидромуфты осуществляется следующим образом.

При включении приводного двига0теля начинает вращаться соединенное с ним насосное колесо 2, напор которого срабатывается на турбинном колесе 3, приходящем постепенно во вращение. В зоне работы гидромуфты

5 при повышенных скольжениях сквозные пазы 8 на пороге 6 насосного колеса 2 перемещ-яются относительно сквозных паэов 9 в пороге 7 турбинного колеса 3 с большей частотой

0 вращения. В этом случае расход потока через пазы 8 и 9 в порогах 6 и 7 будет незначительным. Основная масса потока, идущего в межлоnacTHfcjx канатах огибает пороги 6

5 и 7 по наибольшему радиусу, что в сочетании с ударными потерями у порога, вырезы которого, например на турбинном колесе 3, перекрываются выступами порога 6 насосного коле0са 2.

При рабочих скольжениях 2-3% рабочих колес 2 и 3 пазы 8 порога б медленно перемещаются относительно пазов 9 порога 7. В связи с этим значительная часть меридианального потока проходит через вырезы с минимальными потерями и на минимальном радиусе входа на насосное колесо 2, что обеспечивает высокое значение КПД.

Применение предлагаемой гидромуты позволит улучшить КПД передачи при снижении перегрузочной способности в необходимых пределах, что достигается изменением размеров и формы пазов в порогах, рабочих колес.

Формула изобретения

Гидродинамическая муфта, содержаыая соосно расположенные насосное и турб«нное колеса и кольцевые пороги, закрепленные на обралденных друг к другу торцовых поверхностях колес, -отличающаяся тем, что, с целью повьлиения эксплуатационных характеристик, кольцевые пороги обоих колес выполнены со сквозными пазами, расположенными радиально.

Источники информации, принятые во внимание при экспертиз

1,Авторское свидетельство СССР № 578507, кл. Г 16 D 33/08, 1976.

2.Патент ФРГ № 1712085, кл. 47 С-14, 1959 (прототип).

фий I

7

сриг 3