ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ГИДРОМУФТА Советский патент 1973 года по МПК F16D33/08 

Известны предохранительные муфты, которые содержат лопаточные насосное, турбинное колеса и дополнительное колесо с лопат1сами, установленное в центральной части муфты.

С целью улучшения внешнп.к .характеристик при повышеииы. скольжениях путем создания гидравлического порога и улучшения пусковых свойств в предлагаемой муфте дополпителыюе колесо связано с насосным колесом, а лопатки турбинного колеса по внутреннему диаметру выполнены частично открытыми и образуют с лопатками дополнительного колеса кольцевую щель для выхода части потока из полости турбинного колеса.

На фиг. 1 представлена конструкция предлагаемой гидромуфты; па фиг. 2 - ее режим работы при малом скольжении; на фиг. 3 - то же, при большом скольжении.

Гидромуфта состоит нз насосного колеса / и турбинного колеса 2, кожуха 3, соединенного с насосным 1 олесом /. К насосному колесу У жестко присоединено дополиительное лопастное колесо 4. Межлопастные каналы этого колеса обращены к межлопастным каналам турбиииого колеса 2, частичио открытым к оси вращения гидродинамической муфты. Дополнительное лопастное KOvieco 4 установлено в цеитральпой части муфты так, что ме:жду поверхностью вращения торцов его лопаток .5 и турбинным колесом по его внутреннему диаметру остается кольцевая щель 6.

Под турбинпы.м колесом имеется .мера 7, сообщающаяся через отверстие 8 с допо.гнительным объемо.м 9.

Дополнительный объем 9 соединен с насоспы.м колесо.м /и сообщается с рабочей полостью через отверстия 10, равномерно расположенные по оь:ружностн.

При работе гидродшшмической .муфты энергия через рабочую жидкость передается от насосного колеса / турбиином - колесу 2. При номинальных режимах работы дополнительное колесо 4 не оказывает влияния на к.п.д. гидромуфты, так как рабочая жидкость не понадает па его лопатки 5 (фиг. 2).

При работе гидродинамической муфты в зоие иовышеиных скольжеиий поток устремляется на турбинном колесе 2 в иаправлеиии оеи вращения i попадает частично па лопаткн 5 дополннтельного лопаетного колеса 4, частично через кольцевую щель1 6 в предкамеру 7 и далее через отверстие 8 в дополнительный объем 9. Лопатками 5 поток отбрасывается назад в полость турбинного колеса 2, в результате чего создается гидравлический порог, вызывающий увеличеиие радиуса входа струй основного циркулирующего в рабочей иолости потока на насосное колесо (фиг. 3), чем обесиечивается уменьшение максимального момента, передаваемого гидромуфтой. Эвакуация