Двухрежимный водозаборникВОдОМЕТНОгО дВижиТЕля СКЕгОВыХи глиССиРующиХ СудОВ Советский патент 1981 года по МПК B63H11/04 

t

Изобретение относится к судостроению и -касается конструирования двухрежимных водозаборников водометного движителя скеговых и глиссирующих судов.

Известен двухрежимный водозаборник водометного движителя скеговых и глиссирующих судов, содержащий носовой и кормовой патрубки с перемычг кой между ними, выполненной с донной поверхностью 1.

Недостаток указанного водозаборника заключается в низкой эффективности на режимах полного хода и при разгоне.

Цель изобретения - повышение эффективности на режимах по.лного хода .и при разгоне.

.Указанная цель достигается тем, что донная поверхность перемычки расположена над основной плоскостью корпуса, а носовой и кормовой патрубки установлены вдоль корпуса друг за другом, при этом между перемычкой и передней поверхностью носового патрубка образован диффузорный участок, задняя поверхность кормового патрубка спрофилирована по плавной кривой, а передняя выполнена с острыми кромками.

На чертеже схематически изображен описываемый водозаборник. Описываемый двухрежимный водозаборник водометного движителя 1 содержит носовой 2 и кормовой 3 патрубки с перемычкой 4 между ними с донной поверхностью 5, при этом перемычка 4 выполнена с передней 6 и задними нижней 7 и верхней 8 кромками.

0 Между перемычкой 4 и задней поверхностью 9 носового патрубка образован диффузорный участок 10. Кромки 7 и 8 выполнены заостренными. Задняя поверхность 11 патрубка 3 выполнена с заоваленной кромкой 12. Донная поверхность 5 установлена над основной плоскостью 13 корпуса судна.

Водозаборник работает следующим

0 образом.

На режиме разгона судна движитель 1 создает перед собой зону разрежения, и вода поступает к нему из носового 2 и кормового 3 патруб5ков, суммарная площадь которых выбирается оптимальной для этого режима работы движителя. По мере увеличения скорости судна давление перед движителем возрастает и создается противодавление, препятствующее поступанию воды через патрубок 3. При выравнивании давлений внутри водозаборника и с внешнеЯ стороны патрубка 3 течение в нем прекращается, он гидродинамически запирается Это выравнивание давлений обеспечивается соответствующим заданием величины h , которая характеризует относительное положение кромки 12 и кромки 7 патрубка.3, а также геометрией диффузорного участка 10. Кромка 12 выполнена обтекаемой формы для реализации силы подсасывания, компенсирующей повышение давления на входе в патрубок 3. При отсутстви течения в патрубке 3 он обтекается с внутренней и внешней стороны водозаборника с отрывом струй с кромок 8 и 7. Для снижения потерь энергии на вихреобразование и увеличение .Стабильности точения в доне патрубка 3 его кромки 6 и 7 выполнены заостренными.

Полное гидравлическое запирание патрубка 3 происходит на режиме хода с максимальной скоростью. На этом режиме площадь носового патрубка 2 выбирается из условия обеспечения оптимальной относительной скорости втекания, при которой водозаборник имеет высокие кавитационные и гидравлические характеристики.

Формула изобретения

Двухрежимный водозаборник водо-метного движителя скеговых и глиссирующих судов, содержащий .носовой и кормовой патрубки с перемычкой между ними, выполненной с донной поверхностью, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности на режимах полного хода и при разгоне, донная поверхность перемычки расположена над основной плоскостью корпуса, а носовой и кормовой патрубки установлены вдоль корпуса друг за другом, при этом между перемычкой и передней поверхностью носового патрубка образован диффузорный участок, задняя поверхность кормового патрубка спрофилирована по плавной кривой, а передняя выполнена с острыми кромками.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 548486, кл. В 63 Н 11/04, 1977 (прототип).

1 U S