Сварная рама локомотива Советский патент 1981 года по МПК B61F1/06 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажной части локомотива и, в частности, рамы его кузова. Известна сварная рама локомотива, содержащая продольные двутавровые балки с верхними и нижними усиливающими поясами, прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, связанные друг с другом посредством настильных листов, и соединенные с нижними усиливающими поясами стяжные ящики 1. Недостаток такой рамы - неравномерное распределение нагрузок в соединении стяжных ящиков с продольными балками. Цель изобретения - повыщение надежности и уменьщение металлоемкости рамы. Для этого нижние усиливающие пояса соединены встык с привалочными фланцами стяжных ящиков, которые соединены внахлест с нижними полками двутавров. На фиг. 1 показан один из концов сварной рамы локомотива; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 -сечение Б-Б фиг. 1; на фиг. 4 -сечение В-В фиг. 2. Рама локомотива состоит из продольных балок, представляющих собой катаные двутавры 1 с приваренными к ним верхними 2 и нижними 3 поясами, литых стяжных ящиков 4 с удлиненными привалочными фланцами, поперечных вертикальных 5 и горизонтальных 6 связей, лобовых листов 7, обносных щвеллеров 8 и верхних 9 и нижних 10 настильных листов. Привалочные фланцы литого ящика 4 привариваются внахлест к нижним полкам двутавров 1 и встык к укороченным нижним поясам 3 продольных балок. В данной конструкции от привалочных фланцев стяжных ящиков тяговые и тормозные усилия равномерно распределяются во всех сечениях нижних полок двутавров продольных балок и нижних усиливающих поясов. Одновременно за счет сокращения длины нижних усиливающих поясов продольных балок уменьщается металлоемкость рамы. Формула изобретения Сварная рама локомотива, содержащая продольные двутавровые балки с верхними и усиливающими поясами, прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, связанные друг с другом посредством настильных листов, и соединенные с нижними усиливающими поясамя стяжные ящики, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и уменьшения металлоемкости, нижние усиливающие пояса соединены встык с лривалочными фланцами стяжных ящиков, которые соединены внахлест с нижними полками двутавров.

Источники информации, принятые во внимание ири экспертизе 1. Степанов В. Р. Тепловоз 2ТЭ10Л. М., «Транспорт, 1970, с. 264, рис. 209 (прототип).

t1фиг./

ГГ

Vv

5- Б