ПРИЦЕПНАЯ ТРАКТОРНАЯ ПОВОЗКА Советский патент 1929 года по МПК B60P3/40 

Предлагаемое изобретение относится к типу прицепных тракторных повозок, приспособленных к перевозке предметов значительной длины, и заключается в применении двух тележек: передней - одноосной и задней - двухосной, с поворотными полуосями колес, при чем рама повозки, лежащая на обеих тележках, соединена с задней тележкой тремя шарнирами, позволяющими ей поворачиваться в трех взаимно перпендикулярных направлениях. Управление может производиться или обеими тележками с задней тележки, для чего использована гидравлическая передача, или каждая тележка управляется особо.

Фиг. 1 представляет боковой вид повозки, фиг. 2 - план, фиг. 2′ - вид сзади, фиг. 3 - детали гидравлической передачи, фиг. 4, 4′ и 4′′ - видоизменение управления передней тележки.

Повозка состоит из двух тележек: задней - двухосной - А и передней - одноосной - В (фиг. 1 и 2), соединенных между собой длинной рамой а, b, служащей платформой для перевозимого груза. Комбинация трех шарниров С, D и Е позволяет тележке А поворачиваться в трех взаимно перпендикулярных направлениях. Все шесть колес М₁, M₂, М₃, M₄, М₅ и М₆ устроены на роликовых подшипниках и снабжены широкими ободами. Они поворачиваются на коротких полуосях и имеют управление по типу автомобильного, сосредоточенное в руках шофера, сидящего в седле W. Управление колес М₁, М₂, M₃, М₄ задней тележки А сопряжено между собой посредством механических передач и зависит от руля К₁; управление колес М₃ и М₆ передается от руля K₂ посредством специальной гидравлической передачи, состоящей из трех частей: 1) части S, непосредственно воспринимающей усилие от руля, 2) части Т, непосредственно создающей усилие на полуоси колес при повороте, и 3) части R, служащей для передачи усилия от S к Т.

Часть S состоит из двух цилиндров β₁ и β₂ (фиг. 3), в коих, под влияние зубчатой рейки γ, могут передвигаться поршни δ₁ и δ₂. Рейка γ приводится в действие червяком λ от руля K₂ и, передвигая поршни δ₁ и δ₂, нагнетает жидкость, находящуюся в цилиндрах β₁ и β₂, по одному из каналов или µ₁ или µ₂ и шлангам S₁ или S₂ (в зависимости от требуемого направления поворота тележки В) в один из цилиндров g₁ или g₂, расположенных на тележке В. В цилиндре g₁ и g₂ двигаются поршни i₁ и i₂, передающие посредством стержней t₁ и t₂ свое движение секторам N₁ и N₂ вращающимся около центров О₁ и О₂. Секторы N₁ и N₂ вращают, в свою очередь, полуоси колес М₅ и М₆. Взаимные перемещения секторов N₁ и N₂, а следовательно и поршней i₁ и i₂ связаны тягой t₃ с шарнирами на концах. Колеса М₁, М₂, М₃ и M₄ снабжены тормозами автомобильного типа, действие которых передается от педали V полуосям колес. Обе тележки А и В. снабжены отдельными прицепными приборами U₁ и U₂ для сцепления с тракторами. На фиг. 1 и 2 показана повозка, нагруженная длинными балками Р, при чем пунктиром показаны положения тележки и балок при прохождении тележек по закруглениям (фиг. 2) и разным уклонам (фиг. 1 и 2′).

На фиг. 4, 4′ и 4′′ представлено видоизменение управления передней тележкой В, заключающееся в отсутствии гидравлической передачи рулевого управления и заменой его ручным, для чего необходим второй шофер на тележку В. Управление устроено так, что вращение маховичка K₃, помощью рулевого устройства n, передается полуосям колес М₅ и М₆.

1. Прицепная тракторная повозка; для перевозки предметов значительной длины, характеризующаяся совокупным применением: а) одноосной передней тележки В с короткими поворотными полуосями для колес М₅ и M₆ (фиг. 1 и 2), б) двухосной задней тележки А, соединенной с тележкой В длиннной рамой а, b, которая установлена на тележке посредством шарниров С, D и Е, позволяющих ей поворачиваться в трех взаимно перпендикулярных направлениях и снабженной полуосями для колес М₁ - М₄ поворачиваемыми посредством одного рулевого колеса K₁ и в) гидравлического приспособления для поворота полуосей передней тележки В маховичком K₂ на тележке А, состоящего из цилиндров β₁ β₂ (фиг. 3), поршни которых передвигаются рейкой γ и которые шлангами S₁, S₂ соединены с цилиндрами g₁, g₂ на тележке В, поршни которых поворачивают секторы N₁, N₂, связанные с полуосями колес М₅ M₆.

2. Видоизменение повозки, охарактеризованной в п. 1, отличающееся тем, что управление поворотом полуосей тележки В производится не гидравлическим приспособлением, а вручную рулевым устройством n (фиг. 4) с маховичком K₃.