Грузозахватное устройство дляпАКЕТОВ шТучНыХ гРузОВ Советский патент 1981 года по МПК B66C1/32 B66C1/44 

(54) ГРУЗОЗАХВАТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПАКЕТОВ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

1

Изобретение относится к грузозахватным, устройствам для штучных грузов, а именно к захватам, зажимакицим наружные поверхности грузов с использованием силы трения и может быть использовано в промьшшенности строительных материалов на погрузочноразгрузочных операциях при пакетировании кирпича.

Известно грузозахватное устройство для пакетов штучных грузов, содержащее раму, на которой закреплены две пары захватных рычагов, соединенных с траверсой, навешиваемой на крюк грузоподъемной машины, и снабженных зажимными балками, и механизм фиксации рычагов в раскрытом положении. Съем с запарочных вагонеток и установка штабелей кирпича на поддоны для дальнейшего пакетирования и погрузки на открытый железнодорожный подвижной состав производится известным.захватом без изменения формы и размеров штабеЛя l.

Недостатком известного грузозахватного устройства является невозможность уменьшения габаритов штабеля кирпича при перегрузке его с запарочной вагонетки на поддон, что не обеспечивает возможность погрузки пакетов на открытый подвижной состав с полным использованием его грузоподъемности в связи с.нерациональным размещением на нем пакетов кирпича, имеющих увеличенный по ши-г рине габаритный размер. Кроме того, автомат-укладчик формирует штабель кирпича-сырца со значительными вертикальными технологически(«| зазорают (до 30 мм), в связи с чем образованный пакет неустойчив при транспортировании и, как следствие, происходит нарушение целостности и формы пакета и сохранности кирпича в нем. Развал пакета делает невозможным механизацию разгрузочных операций, что приводит к необходимости применения тяжелого ручного труда при перекладке штабеля.

Цель изобретения - повьшение эффективности в эксплуатации путем /обеспечения компактности штабеля и улучшения использования транспортных средств.

Поставленная цель достигается тем, что в предлагаемом грузозахватном устройстве по крайней мере на одной паре захватных рычагов закреплена с возможностью поворота и фиксации толкающая балка,, выступающая в рабочем положении за пределы .зажимной балки.

На фиг.1 изображено грузозахватное устройство, общий вид; на фиг-.2узел I на фиг.1 (место крепления толкателя к захватному рычагу).

Грузозахватное устройство содержит раму 1, на которой закреплены захватные рычаги 2, соединенные с траверсой 3, зажимные балки 4, механизм 5 фиксации рычагов в раскрытом положении, толкающая балка 6, зафиксированная в горизонтальном положении осью 7. Штабель кирпича имеет нижний слой 8 с кpaйни : г рокладным рядом 9.

Грузозахватное устройство работает cлeдyюш м образом.

Устройство в раскрытом положении наводится на штабель кирпича, и после срабатывания механизма фиксации шарнирно-рычажная система вытягивается, захватные рычаги 2 поворачиваются, и толкающая балка 6 сдвигает колонны кирпича по нижнему слою штабеля с одновременным сокращением вертикальных зазоров между колоннами. Затем зажимные балки 4 сжимают нижний слой 8 штабеля с крайним прокладным рядом 9, и весь штабель снимается с запа-, рочной вагонетки и устанавливается

на поддоны для дальнейшего пакетирования ; при этом прокладной ряд 9 отпадает.

В случае отсутствия необходимости

производить уплотнение штабеля кирпича например при погрузке его в автотранспорт, фиксирующая ось 7 вынимается и толкающая балка 6 поворачивается в нижнее положение.

Такое выполнение грузозахватного устройства обеспечивает перед подъемом штабеля кирпича предварительную сдвижку колонн кирпича по нижнему слою с крайним прокладным рядом в

сторону, противоположную прокладному ряду, для сокращения вертикальных зазоров между колоннами и освобождения прокладного ряда.

Формула изобретения

Грузозахватное устройство для пакетов штучных грузов, преимущественно кирпичей, содержащее раму, на которой закреплены две пары захватных рычагов, соединенных с траверсой, навешиваемой на крюк грузоподъемной машины, и снабженных зажимными балками, и механизм фиксации рычагов в раскрытом

отличающееся

положении,

тем, что, с целью повьш1ения эффективности в эксплуатации путем обеспечения компактности штабеля и улучшения использования транспортных средств, по крайней мере на одной паре захват- ных рычагов закреплена с возможностью поворота и фиксации толкающая балка, выступающая в рабочем положении за пределы зажимной балки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1, Меламед С.М. Автоматические захваты для штучных грузов. М., Машиностроение, 1965, с.94, рис.58.