Приводной механизм для плоского рассева Советский патент 1929 года по МПК B07B1/42 B07B1/38 

Предлагаемый приводной механизм относится к общеизвестным двухкорпусным плоским рассевам, приводимым во вращательное движение от двойного кривошипа.

Изобретением имеется в виду упростить, облегчить и получить уравновещенный механизм, путем применения частей последнего.

На чертеже фиг.1 изображает продольный разрез механизма; фиг. 2- то же вид сверху; фиг. 3-профиль сечения траверзы по АВ на фиг. 1.

Приводной механизм для плоского рассева состоит из двух корпусов рассева 1 (фиг. 1, 2), из которых каждый подвешен самостоятельно на своих четырех тягах (на чертеже не показано). Прикрепление корпусов 1 и 1 к швелерным балкам 14 производится как в обыкновенных рассевах. Вал 3, соединенный с главным кривошипом 4 посредством соединительной муфты 5, подвешен на подвеске 2. Таким образом, главный вал 3 образует кривошип с двумя з ксцентриситетами. На верхней части кривошипа 4 насажен посредством фасонной втулки 7 радиальный шарикоподшипник 8, скрепленный фасонной траверзой 16 с левым корпусом рассева 1 посредством болтов (на чертеже показано пунктиром). Нижняя часть главного кривошипа связана, таким же , шарикоподшипником

11 и правым корпусом рассева без применения фасонной втулки. С обоих сторон главного вала в траверзах расположены два вспомогательных кривошипа 9 (одного эксцентриситета с главным кривошипом), связывающих верхнюю и ни йнюю траверзу. Вспомогательные кривошипы образуют вторую опорную точку для получения правильности работы основного вала 3 и в верхней части они имеют радиальные шарикоподшипники 10, а в нижней же части их - упорно-боковые шарикоподшипники 12. Смазка шари; коподшипников В верхнеи происходит отдельно для каждого, а в нижней траверзе Лба-по принципу сообщающихся сосудов, т.-е. сквозь канал 18. Грязное масло удаляется через отверстие 17. Наружные кольца шарикоподшипников 8, 10, 11, 12, прижимаются соответственно крышками 13, 13а, 15 и 15а. Для более надежного скрепления вала 3 с кривошипом 4 служит продолговатая шайба 6.

Работа рассева состоит в том, что вал 3, приводимый в движение от трансмиссии, вращает через кривошип 4 оба корпуса рассева, при чем в любой момент центробежные силы последних направлены в противоположные стороны, а посему и уравновешиваются друг другом.