Приспособление для статического испытания на прочность самолета и его отдельных агрегатов Советский патент 1975 года по МПК G01M5/00 

Предметом изобретеьшя являются тнповьк- приспособления для статического испытания на прочность само.тста его отде.чьньг-: аг):-егатов.

Приспособления в 3aBi:cii: ;ocTi; от испыть ваеМ1.1. aipcraTOB самоле1Л (крыло, онерение. элероны и нр. или ioтopныe рамы) выполнены либо ii виде рычагов, либо в виде сварных рамных коиструкнин с фикси1)озанной точкой нрнложения составляющих ci;;i. ;;ерёмеи1аемых ; зависимости от конструкции иснытываемого салюлет;:.

Конструкиня нредла аемь:х И11испособлени) обесиечивает точное приложение координат действмонгих нагрузок.

Па (Ьнг. 1 изображено типовое звс1ю приснособ.1еиия для нсиытан 1я крыла, оиерення, фюзеляжа и др. агрегатов самолета; на фиг. 2 - 1;с1,тание крыла системой таких звеньев; на фиг. 3 - нрисиособленне для испытания ра.м моторов водяного охлаждения; на фиг . }- - ириспос(л;леине для испытлиня рам моторов воздушно1о охлаждения; на - приснособленле для нс нлания на прочность одно- и двухстоечных и(асси.

Приспособле1Н1е для испытания крыла, оперения и т. д. (фиг. и 2 состоит из швеллерно1 балки / и inaptnipiio зак|)енденнои на ней тяги . Па концах балки J имеются назы ,3, нредназначенные для шарнирного кре 1лення предыдущей аналогичной балки. Болты, заь.ренляющне эти балки, сиабжены гребенчатыми нластинками 4 для нс;чЛ1Очення смещения в процессе нснытания точек нриложсния слага;о;г1их нагрузок.

Приспособление д.тя иснытапня рам моторе;-; ;зодя11ого о.х.таждсии;, (фиг. 3) представляет собой сварную раму 5. на которой закренлен c;sapi-:oj ; узел 6, несущий иа себе гребенчатую плаеп нх- 7 с Назом для н арннрного крепления серьги S. носредстволг кото;:-:;;:осхтцествляс-тся 1:риложеине нагрузки к моторной раме.

JVb 84375 - 2

Приспособление для испытания paii моторов воздушного о.хлажде1П-1Г (фиг. 4) аналогично выгиеописаниому и отличается от пего /н-ипь креиление ; к испь;ть:злсмой моторпо раме.

Приспособление для испытания двухстоечного и одностоечного п;асси (фиг. 5) вынолиено в виде сварного кроннттейна, сг)стоящего и;-; втулки 10, надеваелюГ па ось колееа, двух флаииев 11, предиазиачеи|1ы. д,тя креиления кронгитенна к тормозным дискам колеса вертикальных и горизонтальных нагрузок.

Для приложения нагрузок к ободу колеса прпваривается пластина 13.

Применение тяповы.х присиособлений для статического иснытаиия на ирочность само.тета и его отделытых агрегатов значительно сокрагпает продолжительностт, иснытаии. иотребиость в рабочей силе i стоимость исиытаний.

Г |) е д м е т и з о б р е т е н и я

1.П)испособлен я д.тя статт- ческого испытания на прочнос11 самолета н его отдельных агрегатов, отличающиеся тем, что, с целью замены иидивидуа; ьных нрисиособлений тииовыми и сокрапгения продолжительности и стоимости испытаний, они выполнены в виде системы снабженных назами рычагов, в которых точки н)11ложения равнодействующих сил неподвижны, а точки приложения слагающих нагрузок ггзменяются н зависимости от конструкции испытьп аемого самолета.

2.Приспособления но и. 1. отличающиеся тем, что, с пелыо испытания моторных рам различных самолетов, они вынолнены в внде сварных рамных конструкций, снабженны.х иазами.

,3. Приспособления по п. 1, от,т и ч а ю щ и е с я тем, что для нспы|а1И1я одно- и двухстоечных шасси, они вынолнены в виде сварного 1чронщтейна, снабженного фланцами д,тя крепления его к тормозным дисчам шасси и п„тастинамп д.тя приложения к цасси нагрузок.

о

Г5

CNj

51

в

.

.iil

-fir

т I f