Всережимный регулятор частоты вра-щЕНия ТРАНСпОРТНОгО дВигАТЕля ВНуТ-РЕННЕгО СгОРАНия Советский патент 1981 года по МПК F02D29/06 G05D13/62 

I

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутл реннего сгорания.

Известны всережимные регуляторы частоты вращения транспортного двигателя внутреннего сгорания, содержащие измеритель частоты вращения, соединённый с усилительно-преобразовательным устройством, и исполнительный орган, вход которого соединен с выходом усилительно-преобразовательного устройства, а выхоо - с фганом дозирования топливоподачи, управляемым эааатчиком СИ «

Известные регуляторы используются на транспортных овигателях, работающих в диапазоне непрерывно Меняющихся режимов, что снижает долговечность регуляторов и приводит к нестабильности регулирования.

Цель изобретения- пшышение моторесурса и ЭКСН1ОМНЧНОСТИ двигателя.

Поставленная цель достигается тем что регулятор дополнительно снабжен измерителями положения органа дозирования топливоподачи и положения зацатчика; подсоеаиненными выходами ко входам усилительно-преобразовательного устрой Ства.

На чертеже представлена схема регулятора.

Двигатель 1 снабжен всережимным регулятором, содержащим измеритель 2 угловой скорости коленчатого вала дви10гателя 1 с тахогенератором переменного тока 3 и диодным выпрямителем 4. Измеритель 2 через усилительно-преобразовательное устройство 5, содержащее сумматор 6 и дифференцирующий элемент

15 7, соединен с исполнительнь1М органом 8. Вход исполнительного органа 8 соединен с выходом устройства 5, а выход - с органом дозирования топливоподачи-9, управляемым задатчиком 10. Регулятор

20 снабжен также измерителем II положения органа дозирования топливвподачи 9 и измерителем 12 положения задатчика 10 Дифференцирующий элемент 7 св$гэан через потенциометры 13 и 14, аиоаные ограничители 15 и 16 и входные резисторы 17 - 20 с сумматором 6.

Всережимный регулятор работает еле- цующим образом.

При разгоне транспортной машины воцитель воздействует на задатчик 10 и на вхоц сумматора б поступает электрический сигнал постоянного тока, который с вьосоца сумматора 6 поступает на вход исполнительного органа 8. Выходной шток исполнительного органа 8 перемещает орган дозирования топливоподачи 9 двигателя 1 в сторону увеличения подачи топлива. При этом разгон двигателя по внешней характеристике крутящего момента происходит только при резком воздействии на задатчик 10, так как перемещение органа дозирования топливопода- чи 9 фиксируется измерителем 11 и в виае электрического сигнала постоянного тока подается через входной резистор 17 на вход сумматора 6. Электрические сигналы с выходов измерителей 11 и 12 противоположны по знаку, что приводит к уменьшению электрического сигнала на выходе сумматора 6 и, следовательно, к уменьшению скорости перемещения выходного штока исполнительного органа 8. В установившемся режиме электрические . сигналы на входе сумматора 6 взаимно компенсируют друг друга и выходной сигнал сумматора 6 равен нулю. В ыхрдной UTOK исполнительного органа 8 при этом /сеподвижен. Соответствующим выбором значений сопротивлений входных резисторов 17 - 2О сумматора 6 можно выбрать требуемую величину степени неравномерности всережимного регулятора. Потенииометры 13 и 14 и. диодные ограничители 15 и 16 служат для выбора требуемой величины перемещения органа дозирования топливоподачи 9. С помощью потенциометров 13 и 14 устанавливаются определенные значения напряжения отпирания диодных ограничителей 15 и 16. В этом случае выход двигателя 1 на внешнюю характеристику крутящего момента невозможен даже при резком воздействии на задатчик 10 и двигатель работает в режиме недоиспользованной мсщ.ности. Расход топлива при этом уменьшается.

Таким образом, использование всере жимного регулятора позволяет повысить долговечность дизеля и уменьшает расход топлива.

Формула из, обретения

Всережимный регулятор частоты вращения транспортного двигателя внутреннего сгорания, содержащий измеритель частоты вращения, соединенный с усилительно-преобразовательным устройством, и исполнительный орган, вход которого соединен с выходом усилительно-преобразовательного устройства, а выход -с органом .дозирования топливоподачи, управляемым задатчиком, о л и чаю - щ и и с я тем, что, с целью повышения MOTOpiecypca и экономичности двигателя, регулятор дополнительно снабжен измерителями положения органа дозирования, топливоподачи и положения задатчика, подсоединенными выходами ко входам усилительно-преобразовательного устрой-, ства.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

i. Авторское свидетельство СССР № 22О674, кл. 02 Д 29/06, 1968.