Портальная опора линии электропередачи Советский патент 1981 года по МПК E04H12/00 

(54) ПОРТАЛЬНАЯ ОПОРА ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

1

Изобретение Относится к опорам воздушных линий электропередачи высокого напряжения.

Известна портальная опора для высоковольтных линий электропередачи, содержащая железобетонные стойки и составную траверсу, где между средней частью траверсы и гибкой связью, расположенной выше последней, установлена жесткая вставка, а верхняя гнбкая связь выполнена в виде наклонных тяг, нижние концы которых шарнирно соединены с жесткой вставкой 1.

Однако данная портальная опора предназначена для подвески только одной цепи линии электропередачи.

Известна также портальная опора для высоковольтных линий электропередачи, состоящая из железобетонных стоек и траверсы, причем траверса выполнена составной и средняя ее часть шарнирно присоединена к стойкам, а стойки опоры соединены между собой гибкими связями, одна из которых расположена выше траверсы, а другая - ниже ее (2).

Эта опора (типа «;11ВС) получила широкое распространение в СССР на линиях

330 и 500 кВ, однако на ней можно подвести только одну цепь линии электропередачи.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является портальная опора, включающая стойки, соединенные между собой гибкими тягами, и траверсу, выполненную в виде решетчатого элемента, шарнирно соединенного со стойкамн, причем траверса снабжена консольными элементами и проводами 3.

Недостатком этой опоры является невозможность подвески дополнительной цепи

10 линии электропередачи.

Цель изобретения - обеспечение подвески дополнительной цепи линии электропередачи.

Указанная цель достигается тем. что порISтальная опора линии электропередачи, включающая стойки, соединенные между собой гибкими тягами, траверсу, выполненную в виде решетчатого элемента, шарнирно соединенного со стойками, с конспльными элементами и провода, снабженй яЬполнитель20ными траверсами и распоркой, причем дополнительные траверсы выгюлноиы в виде двухконсольных элементов, устямонлонмых на стойках, внутренние свободные концы дополнительных траверс шарнирно соединенц распоркой, а провода дополнительной цепи прикреплены к свободным концам дополнительных траверс и в местах соединения дополнительных траверс с распоркой. На чертеже изображен вид на опору вдоль лииии электропередачи. Портальная опора линии электропередачи содержит две стойки I, преимущественно железобетонные, гибкие тяги 2, траверсу, выполнеиную в виде решетчатого элемента 3, соединенного со стойками с помощью щарниров 4, консольные элементы 5, дополнительиую траверсу, выполненную в виде двуконсольных элементов 6 с щариирами 7, распорку 8 и гирлянды изоляторов 9. Опора работает следующим образом. При боковом ветре горизонтальная нагрузка от давления ветра на провода и тросы благодаря решетчатому элементу 3 поровну распределяется между двумя стойками 1. Изгибающие моменты в стойках 1 на уровне решетчатого элемента 3 равны, а их величина допускает применение стандартных железобетонных стоек. При отсутствии решетчатого элемеита 3 вся ветровая нагрузка от проводов и тросов передается иа одиу подветренную стойку и перегружает ее в два раза, что потребует значительного уснлеиня стоек и трудно выполнимо и неэкономично. Элементы опоры, расположенные ниже решетчатого элемеита 3 (гибкие связи и стойки 1), работают аналогично элементам известной опоры. Схема опоры с консольными элементами 5 и решетчатым элемеитрм 3 позволяет несмотря на удвоение нагрузок простыми и дешевыми средствами обеспечить подвеску на опоре двух цепей линий электропередачи. Распорки 8 дополнительной траверсы обеспечивают удобство ее изготовления и монтажа. При этом внутренние коисоли соединенные с распоркой 8 дополнительной траверсы имеют преимущественно такую же конструкцию, как и наружные консоли траверсы, что обеспечивает унификацию элементов опоры. Кроме того, схема опоры позволяет вести ее монтаж без примеиения тяжелых подъемных механизмов, таких как «падающая стрел1| и др., с помощью одного крана путем раздельной установки стоек 1 опоры. После установки стоек I с навешенными металлоконструкциями замыкается средняя часть дополнительной траверсы 6. Затем возможна подвеска проводов, после чего замыкаются распорка 8 и внутреиние гибкие тяги 2. Примеиение опор предусматривается, наприцер иа двухцепных линнях эл ктропередачк напряжением 330 кВ. Ожидаемая экономия от внедрения опоры на I км лииии электропередачи составляет металла 1,43 т, железобетона 8,45 м, что дает экономию дорядкд 2 тыс. руб/км. Формула изобретения Портальная опора линии электропередачи, включающая стойки, соединенные между собой гибкими тягами, и траверсу, выполненную в виде решетчатого элемента, шарнирно соединенного со стойками с консольными элементами, и провода, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения подвески дополнительной цепи лииии электропередачи, опора сиабжена дополнительными траверсами и распоркой, причем дополнительные траверсы выполиеиы в виде двухкоисольиых элемеитов, установленных на стойках, внутреиние свободные концы дополнительных траверс шариирио соединены распоркой, а провода дополиительиой цепи- прикреплеиы к свободным концам дополнительных траверс и в местах соединения дополнительных траверс с. распоркой. Источники информации, прииятые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР по заявке К 2440342/29-33, кл. Е 04 Н 12/00, 1977. 2.Авторскре свидетельство СССР № 192387, кл. Е 04 Н , 1967. 3.Куликов В. И. Эффективность применения опор , ПБД 220--2И и ПБД-220-2с. - «Энергетическое строительство, 1976, № 4, с. 47 рис. I.