Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1981 года по МПК G01L23/22 

1

Изобретение относится к двигателей строению, а именно к устройствам для регулирования двигателей,

Известны устройства для регулирования двигателя внутреннего сгорания, например тракторного, содержащие регулятор частоты вращения, снабженный ограничителем подачи топлива, и сигнализатор загрузки, содержащий регистрирующий прибор, подключенный к источнику питания через датчике положения рейки топливного насоса Til.

Недостатками таких устройств являются сложность рычажной системы и скользящих контактов, затрудняющих выделение сигнала, соответствукядего опти1у альной загрузке двигателя, а также пожароопасноеть, возникающая из-з искрения при размыкании контактчрв.

Цель изобретения - оптимизация загрузки путем подачи сигнала регистрирующим прибором в момент достижения оптимальной экономичности на номинальном и частичных режимах.

Для достижения поставленной цели датчик положения рейки выполнен в виде двух контактов, первый из которых выполнен в виде упора ограничителя подачи топлива и соединен с

отрицательным полюсом источника питания, а второй установлен на 6граничителё подачи топлива, изолирован от корпуса регулятора посредством диэлектрической прокладки и i соединен с положительным полюсом источника питания.

Регистрирукнций прибор снабжен сигнгшьной лампой и искрогасящим

10 устройством, причем сигнальная лампа соединена с положительным полюсом источника питания через искрогасящее устройство и второй контакт.

На фиг. 1 приведена схема устрой15ства для регулирования двигателя внутреннего сгорания на фиг. 2 узел I на фиг. 1.

Устройство содержит регулятор 1 частоты вращения, снабженный ограни20чителем 2 подачи топлива, и сигнализатор загрузки, содержащий регистрирующий прибор (на фигурах не- показан) , подключенный к источнику питания (на фигурах не показан), через

25 датчик 3 положения рейки 4 топливного насоса. Датчик 3 выполнен в виде двух контактов 5 и 6, причем первый KOHTakT 5 является упором ограничителя подачи топлива и соединен с отри30цательным полюсом источника питания.

а второй контакт 6 установлен на ограничителе 2 подачи топлива, изолирован от корпуса регулятора 1 посредством диэлектрической прокладки 7 и соединен с положительным полюсом источника питания.

Ограничител1 2 подачи топлива снабжен пружиной 8, регулятор содержит центробежные грузы 9, взаимодействующие через подвижную муфту 10 с ограничителем 2.

Регистрирующий прибор снабжен сигнальной лампой 11 и искрогасящим устройством, состоящим из транзистора 12 и двух сопротивлений 13 и 14.

Сигнальная лампа 11 соединена с положительным полюсом источника питания через искрогасящее устройство и второй контакт 6.

Устройство работает следующим образом.

По мере возрастания загрузки двигателя при ПОСТОЯННО положении рейк 4 частота вргицения вала двигателя уменьшается, вместе с ней уменьшается сила центробежных грузов 9, что приводит к перемещению под действием пружины 8 ограничителя 2 подачи топлива. При достижении крутящим моментом номинальной величины контакт 6 ограничителя 2 коснется контакта 5, Электрическая цепь, соединяющая полюса источника питания через сопротивление 13, замыкается и в ней появляется ток, а на базу транзистора подается положительный потенциал. В результате этого происходит открытие транзистора и на сигнальную лампу 11 подается напряжение. При замыкании контактов 5 и б величина тока в месте касания незначительна благодаря большому омическому сопротивлению 13 вследствие чего не возникает искрения .

При крутящем моменте, большем номинальной величины, контакты 5 и 6 постоянно замкнуты и сигнальная лампа 11 горит.

При снижении загрузки двигателя ниже номинального значения частота вращения вала двигателя возрастает, сила центробежных грузов 9 увеличивается, контакты 5 и б размыкаются и сигнальная лампа 11 гаснет.

Так как удельный расход топлива дизельного двигателя имеет зону минимальных значений при крутящем момент двигателя, близком к его номинальному значению, устройство позволяет оператору судить об оптимальности загрузки двигателя.

В связи с неустановившимся характером нагрузки трактора рейка топливного насоса совершает колебательное движение. Причем отклонения от наиболее вероятных значений в среднем составляют ±10%. Учитывая это,, можно отметить три состояния загрузки двигателя:

при отсутствии светового сигнала средняя загрузка двигателя не пре. вышает 90% и является меньше оптимальной

при наличии устойчивого светового сигнала средняя загрузка двигателя превышает 110% и является больше оптимальной}

при кратковременном прерывистом световом сигнале средняя загрузка двигателя находится в пределах 90110% и является оптимальной по топ5 лидной экономичности.

Использование устройства позволяет оптимизировать процесс загрузки двигателя и увеличить его экономичность.

Формула изобретения

1,Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания, например тракторного, содержащее регулятор частоты вргццения, снабженный ограничителем подачи топлива, и сигнализатор загрузки, содержащий регистрирующий прибор, подключенный источнику питания через датчик положения рейки топливного насоса, отличающееся тем, что, с целью оптимизации загрузки путем подачи сигнала регистрирую, прибором в момент достижения оптимальной экономичности на номинальном и частичных режимах, датчик положения рейки выполнен в виде двух контактов, первый из которых выполнен в виде упора ограничителя подачи топлива и соединен с отрицательным полюсом источника питания, а второй установлен иа ограничителе подачи топлива, изолирован от корпуса регулятора посредством диэлектрической прокладки и соединен с положительным полюсом источника питания,

2.Устройство по п..1,0 тли ч ающееся тем, что регистрирующий прибор снабжен сигнальной лампой и искрогасящим устройством, причем сигнальная лампа соединена с положительные полюсом источника питания через искрогасяцее устройство и второй контакт.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 139464, кл. G 01 L 23/22, 1960.

Фиг/