Способ оценки технического состояния поршневого двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1981 года по МПК G01M15/00 

(54) СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двига телестроению, и может быть использовано при испытании двигателя в процессе эксплуатации на транспортном средстве для выявления общего технического состояния двигателя и отдельных его узлов и агрегатов.

Известны способы оценки технического состояния поршневого двигателя внутреннего сгорания путем контроля приращения задросселированного давления 1 ,

Однако для реализации известного cnocto;6a необходимо нагрузочное устройство с точно контролируемой величиной передаваемого крутящего момента, что чрезвычайно сложно осущест-вить в эксплуатационных условиях.

Кроме этого, контроль только лишь задросселированного давления не может обеспечить возможность выявления всех имеющихся в двигателе неисправностей, так как некоторые из них влияют не на величину крутящего момента, пропорционально которому изменяется задросселированное давление, а на изменение частоты вращения ко ленчатого вала или же на оба эти пораметра в совокупности.

Поэтому выявление технического состояния только лишь по задроссели-. рованному давлению сопряжено с большой трудоемкостью способа, связанной с осуществлением всевозможных предварительных исцытаний двигателя.

Целью изобретения является сокращение трудоемкости способа.

10

Это достигается благодоря тому, что приращение задросселированного давления выявляют на режимах холостого хода и одновременно контролируют приращение частоты вращения вала

15 двигателя при переходе с одного режима на другой, а затем по отклонению частоты и давления от соответствующих эталонных параметров определяют состояние двигателя.

20 На чертеже приведена номограмма для выявления технического состояния двигателя.

На номограмме: РЗ - величина задросселированного давления; обороты холостого хода; у - положение органа управления подачей топлива. Сплошные линии на номограмме соответствуют технически исправному двигателю,а штрих-пунктирные линии 30 технически неисправному двигателю.

При оценке технического состояния в эксплуатационных условиях испытываекый двигатель запускают и ria холостом ходу поочередно при полном и заданном ч астичном скоростных режимах измеряют величину задроссели{ ованногЬ давления Р и Pj и, сравнивая их с нормативными (эталонными) величинами Р и P,j, Д данного типа двигателя и скоростных режимов холостого хода, выявляют отклонение задросселированного давле- Ю ния ДР и uPj на этих режимах работы двигателя.

Сами по себе величины Р и лР неостаточно характеризуют исправность или неисправность двигателя, так как 15 ИМИ в значительной мере зависят от индинидуальных особенностей каждого двигателя. Но отношение дР замеренное на двух скоростных режимах холостого хода двигателя, резко изменяет- .20 ей при наличии той или иной неисправное-. Тй и двигателе.Причем в зависимости от вида Неисправности относительная величина (коэффициент) может быть больше, меньше или (при на- . личий нескольких неисправностей) равна;-, 1. . , ,.

При разных неисправностях изменяются И относительные частоты вращения коленчатого вала, если установ- ЗО ky контрольных режимов работы двигателя на холостом ходу производить фиксированием положений органа управления подачей топлива, соответствуквдим нормативным значениям измеряемых 35 величин технически исправного двигателя. В этом случае по аналогии с iPjj. и можно определить соответствующие приращения уменьшения Вращения .коленчатого вала на

этих контрольных режимах (ЛИ и относительную величину (коэффициент) К .

По двум обобщенным диагностическим показателям ( Кр и К, ) , полученным при работе двигателя на холостом ходу без нагрузочного устройства, определяют не только общее техническое состояние (работоспособность) двигателя, но и отдельные неисправ.ности его агрегатов и узлов.

Таким образом, реализация такого способа обеспечивает значительное сокращение трудоемкости оценки технического состояния оршневого двигателя внутреннего сгорания в эксплуатационных условиях, так как исключается серия экспериментов, связанная с конкретизацией неисправностей.

Формула изобретения

Способ оценки технического состсЛ яния поршневого двигателя внутреннего сгорания путем контроля приращения задросселированного-давления, о т л и ч а ю щ. и и с я тем, что, с целью сокращения трудоемкости, приращение давления выявляют на режимах холостого хода и одновременно контролируют приращение частоты вращения вала двигателя при переходе с одного режима на другой, а затем по отклонению частоты и давления от соответствующих эталонных параметров определяют состояние двигателя.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 5-04960, кл. G 01 М 15/00, опублик, 1978..