Кузов цельнометаллического вагона с приточной вентиляцией Советский патент 1950 года по МПК B61D17/00 B61D27/00 

КУЗОВ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКОГО ВАГОНА С ПРИТОЧНОЙ

ВЕНТИЛЯЦИЕЙ

Заявлено 14 января 1950 г. за № 410413 в Гостехнику СССР

В существующих цельнометаллических вагонах с приточной вентиляцией в изоляционном слое между внутренней обшивкой и наружной металлической общинной наблюдается конденсация водяных наров увлажненного воздуха, проникающего в изоляционный слой изнутри вагона, что вызывает ржавление металлической обшивки, гниение деревянных деталей обрешетки и порчу изоляции.

Е предлагаемом кузове этот недостаток устранен устройством между изоляционным слоем и внутренней обшивкой или между изоляционным слоем и наружной обшивкой каналов для прохода осушенного воздуха, иоступающего от верхнего воздуховода и выходящего в атмосферу через отверстия в полу вагона. Воздух, проходя но каналам, создает в них подпор, препятствующий проникновению увлажненного воздуха } знутри вагона, и производит осушку изоляции в том случае, если влага уже проникла в изоляционный слой.

На фиг. 1 и 2 изображены два варианта возможного расположения каналов в стенках кузова вагона.

Наружный воздух, подогретый в калорифере, подается вентилятором в главный воздуховод 1 иод потолком вагона, откуда через жалюзийные решетки 2 поступает внутрь вагона. Одновременно часть теплого воздуха через отверстия 3 из воздуховода 1 поступает в каналы 4 между наружной металлической обшивкой 5 и изоляцией 6 или между изоляцией 6 и внутренней обшивкой 7 и производит осушку влаги, проникшей изнутри вагона и сконденсировавшейся на металлической обшивке и в изоляционном слое.

Увлажненный воздух проходит через отверстия в стрингерах и полоконнь1х стойках и выходит в атмосферу через отверстия 8 в полу вагона.

Осушение внутренних простенков и изоляции происходит потому, что в зимнее время наружный воздух имеет низкую температуру, незначительное влагосодержание и высокую относительную влажность, а при

1;0догр1 ве его и калоршфсре. относительная влажность его резко сни/KfiCTCJi, что обеспечн 5ает возможность поглощения им влагн нри пролсде го кaнaлa.

И р е л м с т 11 3 о б р е т е н н я

Кузс5в це,1Ы10г:ет; ллнческого luuOHa с приточной вентиляциеГ. в ко;();М)м нодача свежего воздуха осуществляется через воздуховод, расно.юиченн, под потолком Baiona. о,т л н ч а ю HI н ii с я тем, что, с ие;:ью прсддуп ргицеипя ржав.теиня лнстов обшшжн н нронпкновения и:-;пут}1И ва1ч;н; увлажненно1Ч) ноздхха в нзо.тянноннын е.той кузова ваloiia между внутренней обншвкон н иа)ужным листом, между изоляционным с.юем и внутренне обншвкоГ н.ш ме/кду 1130,тяцпонн1)1М слоем I на.ружпо; обнпБкоп оетав.тепы каналы для прохода ос лпепного воздуха, сообн1,енные в верхней части е воздуховодом, а в нижней-с атмос(|)ерой.

.-

IA Фиъ. /

ёентил тюр

Фиг.2