Резьбовое соединение Советский патент 1981 года по МПК F16B39/32 

Изобрете ие .относится к машиностроению. Известно резьбовое соединение-, содержащее резьбовой стержень, гайку выполненную из двух резьбовых деталей, имеющих элементы зацепления в виде радиально установленного штифта, и стопорное устройство в виде .кольца, свободно насаженного на одну из резьбовых детёшей и соединенного с другой резьбовой деталью через упругий элемент, причем между торцовыми поверхностями кольца и резьбовой детали размещен антифрикционный элемент ij. Недостатками данного резьбового соединения являются невысокая надежность стопорения, так .как стопорение осуществляется за счет силы трения в резьбовом соединении ОТ си лы упругого элемента, увеличение жесткости упругого элемейта затрудн ет откручивание гайки в обратную сторону, следовательно выбирается оптимальный вариант, который и огра ничивает надежность стопорения резь бового соединения, нарушение покрытия при откручивании (обратном вращении) гайки, приводящее к коррозии . деталей,, большой угол разворота при стопорении увеличивает время процесса стопорения, цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств и повышение надежности. Указанная цель достигается тем, что в резьбовом соединении,. содержащем резьбовой стержень, гайку с хвостовиками, на одном из которых подвижно установлена втулка с радиально закреп л на ней штифтами, а на другом - кольцо, соединенное со втулкой упругим элементом и контактирующее торцовой поверхностью с гайкой через тело качения, хвостовик под втулку выполнен с радиальными прорезями и с клиновыми поверхностями, а штифты - со скосами, контактирующими с упомянутой клиновой поверхностью. На фиг. 1 изображено резьбовое соединение, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Резьбовое соединение содержит резьбовой стержень 1, гайку 2, подвижно установленную на ее хвостовике 3, втулку 4 с радиально закрепленными в ней штифтами 5, свободные концы 6 которых выполнены со скосами

7. На другом хвостовике 8 гайки 2 подвижно установлено кольцо 9, соединенное со втулкой 4 посредством упругого элемента 10,в виде упругих пластин, закрепленных на них своими концами. Между торцами кольца 9 и гайки 2 установлены шарики 11, завальцованные в гайке 2. На конце хвостовика 3 выполнены радиальные прорези 12 по количеству штифтов 5, Образующие лепестки. 13, в которых выполнены продольные канавки 14 с клиновыми поверхностями согласованными со скосами штифтов 5 (т.е. выполнены под тем же угЛом, что и скосы штифтов 5) . |1ри этом поверхность скосов 7 штифтов 5 выполнена ниже дна продольной канавки 14 в ее средней части на величину, превышгиощую осевой люфт резьбового соединения, а боковые поверхности 15 лепест ков 13 выполнены наклонными. На хвостовике 3 гайки 2 выполнена цилиндрическая проточка 16.

Резьбовое соединение работает следующим образом.

Крутящий момент, приложенный ко втулке 4 посредством штифтов 5, взаимодействующих своими концами 6 с боковой поверхностью 15 лепестков 13 передается гайк 2, которая совместно с деталью 4 наворачивается на резьбовом стержне 1 или свинчивается при противоположном моменте, приложенном к детали 4. Для стопорения резьбового соединения на любом участке винта перемещают втулку 4 в сторону по стрелке Б на фиг. 1 до тех пор, пока штифты 5 выйдут за торец хвостовика 3, после чего поворачиваю деталь 4. При этом гайка 2 не вращается из-за наличия шариков 11 между торцами гайки 2 и кольца 9, свободно установленного на другом хвостовике 8 упомянутой гайки 2 и взаимосвязанного с деталью 4 посредствомупругог элемента 10. Втулку 4 вращают до совмещения штифтов 5 с продольными канавками 14 лепестков 13. После чего ее отпускают и под действием упругой силы элементов 10 деталь 4 со .штифтами 5 автоматически перемещается в сторону наклонных канавок 14, т.е. в направлении, противоположном стрелке В, и поджимают клиновыми скосами 7 г-тифтов через клиновую поверхность наклонной канавки 14 лепестки 13 к резьбовой поверхности стержня 1, при этом скосы, образуемые наклонными поверхностями 15, врезаются в поверхность стержня 1.

я перемещения гайки 2 по стрежню 1 втулку 4 перемещгиот в сторону от торца хвостовика 3, разворачивают в противоположную сторону на величину более половины ширины лепестка 13 и отпускают. Под действием упругих элементов 10 втулка 4 возвращается в исходное расстопоренное положение, в котором штифты 5 расположёны в прорезях 12.

Предлагаемое резьбовое соединение позволяет повысить надежность стопорения, за счет клиновидности скосов и канавок лепестков в данном устройстве можно достичь бслъших усилий, необходимых для стопорения при малых усилиях упругого элемент :

а) за счет увеличения количества стопорящих элементов, равномерно расположенных вокруг винта,

б), за счет того, что боковые стороны лепестков выполнены со скосами, врезающимися в тело винта;

в), за счет того, что не происходи нарушения антикоррозионного покрытия при откручивании и закручивании, так как усилие упругого элемента выбрано незначительным, причем откручивание и закручивание происходит в расстопоренноМ положении, а кроме того повьлаается удобство эксплуатации, так как невелик угол поворота, необходимый для разворота детали . при стопорении и расстопорении.

Формула изобретения

Резьбовое соединение, содержащее резьбовой стержень, гайку с хвостовиками, на одном из которых подвижно установлена втулка с радигшьно закрепленными на ней штифтами, а на другом - кольцо, соединенное со втулкой упругим элементом и контактирующее торцовой поверхностью с гайкой через тело качения, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств и повышения надежности, хвостовик под втулку выполнен с ргшиальными прорезями и с клиновыми поверхностями, а штифты - со скосами, контактирующими с упомянутой клиновой поверхностью.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР №646117, кл. F 16 В 39/32, 1977 (прототип).

и

Ч

Т1

/5

13