Устройство для связи корпуса буксы с рамой тележки железнодорожного транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B61F5/26 

Изобретение относится к железнодо рожному транспорту и касается конструкции узла связи корпуса буксы с рамой тележки транспортного средства. Известно устройство для связи кор пуса буксы с рамой тележки железнодо рожного транспортного средства, сбде жащее расположенные в буксовом проеме рамы тележки опорные грани корпуса буксы и по меньшей мере два плоских упругих элемента, каждый из которых расположен мзжду рамой тележки и опорной гранью корпуса буксы наклонно к вертикальной плоскости, причем точка пересечения центральных осей симметрии упругих элементов рас положена на оси вращения буксового подшипника. Недостатком известного устройства является относительно низкая надежность и долговечность устройства и буксовых подшипников вследствие излишнего нагружения горизонтальными распорными составляющими вертикальных нагрузок. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности устройства и буксовых подшипников. Цель достигается тем, что вершина угла, образованного пересечением плоскостей упругих элементов, смещена в сторону относительно вертикали, проходящей через центр буксового подшипника, при этом устройство снабжено расположенным на раме тележки по другую сторону от упомянутой вертикали упором, охваченным с зазорами ограничителем, который расположен на корпусе буксы. На фиг. 1 представлено устройство для связи корпуса буксы с рамой тележки, вид сбоку, на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1. Устройство для связи корпуса буксы с рамой тележки содержит установленные на раме 1 челюсть 2 и упор 3,

между которыми размещен корпус буксы i с опорными гранями 5 и 6. Между рамой тележки и опорными гранями 5 и 6 корпуса установлены плоские упругие элементы 7 и 8, которые при помощи приварных ограничителей 9 зафиксированы на седле 10, прикрепленном к раме тележки 1 с помощью скобы 11, и гаек 12. Седло 10 имеет местные отбуртовки 13, а упругий элемент 8 - паз 1, в котором зафиксирована челюсть 2 рамы тележки. Упор 3 рамы тележки и ограничитель 1 корпуса буксы разделены продольными а и поперечными б зазорами,

Углы наклона к вертикальной плоскости элементов 7 и 8 выбирают исходя из следующих условий.

Угол наклона элемента 7 выбирают из условия обеспечения продольной упругой фиксации корпуса буксы k и предотвращения его контакта с упором 3 под действием продольных инерционных нагрузок при торможении и продольных составляющих горизонтальных сил при вписывании тележки в кривые.

При одностороннем колодочном тормозе, когда сила нажатия тормозной колодки направлена противоположно элементу 8, угол наклона элемента 7 выбирают исходя лишь из условия компенсации продольной составляющей горизонтальных сил при вписывании тележки в кривые. При этом элемент 8 с меньшим углом наклона к вертикальной плоскости и тормозная колодка должны располагаться с противоположных сторон буксы.

При двухстороннем колодочном тормозе угол наклона элемента 7 выбирают исходя из компенсации суммы инерционной тормозной нагрузки и продольной составляющей горизонтальных сил при вписывании тележки в кр:ивые.

Устройство работает следующим образом.

Элемент- 7 с большим углом наклона воспринимает большую составляющую Rv вертикальной нагрузки R на .корпус буксы 4. Под действием меньшей составляющей Ryr корпус буксы k через второй элемент 8 прижимается к челюсти 2 рамы 1, в результате че- : го обеспечивается продольная упругая фиксация корпуса буксы 4 относительно рамы 1 тележки. Поперечная упругая фиксация корпуса буксы относительно рамы 1 достигается взаимодействием элемента 8 с зафиксированной в пазу последнего челюстью 2 рамы 1.

При установившемся движении и торможении упругая связь рамы 1 тележки с корпусом буксы k осуществляется

элементами 7 и 8.

При кратковременных динамических нагрузках (односторонний удар в автосцепку и ударный вход в кривую) продольные и поперечные упругие смещения рамы 1 тележки относительно корпуса буксы ограничиваются продольным а и поперечным б зазорами между упором 3 и корпусом буксы k.

Формула изобретения

Устройство для связи корпуса буксы с рамой тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее

расположенные в буксовом проеме рамы тележки опорные грани корпуса буксы и по меньшей мере два плоских упругих элемента, каждый из которых расположен между рамой тележки и опорной гранью корпуса буксы наклонно к вертикальной плоскости, причем точка пересечения центральных осей симметрии упругих элементов расположена на оси вращения буксового подшипника,,

отли чающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности устройства и буксовых подшипников, вершина угла, образованного пересечением плоскостей упругих

элементов, смещена в сторону относительно вертикали, проходящей через центр буксового подшипиника, при этом устройство снабжено расположенным на раме тележки по другую сторону от упомянутой вертикали упором, охваченным с зазорами ограничителем, который расположен на корпусе буксы.

A-A повернцп,; 5

5