Автоматический сцепной прибор для вагонов железных дорог Советский патент 1929 года по МПК B61G1/36 

Предлагаемое лзобрстеида касается :аит(. сцепного прибора, прецпкзиачеипоп) д,1и вагонов железпых дорог.

На схематическом чертенсе фпг. J ii,oГ|ра.;1;ает вид снизу иредлагавмогч) прибора, фИГ. -oftKOBDH вид; фиг. 3-вид спереди; фиг. 4-частлчшин вид све)ху на П«глен«ъ1е npjr6ffi)R; ф1гг. 5-разрез но лИНии «-а фиг. 4.

Предлагаемый сцонной прибор, .помещенный в пижпей части буферного бруса 1Г рамы вагона 1. соотоит из тягового к-рю ;а 2. II аткерс 1ЦИ 3 которого нод1 И«чена скоба 4. находящаяся под действием. Укррпленных п-акже па кркже 2. плоских иружип Гх К раме вагона 1 прикреплены напра1 Л1110ни1е П. спабжеппыс ползупом 7. 1 е:-упигм )рну1о. рогообразной формы, скобу 8 с вы1К;()м 9: г-незда 10 п И и вырезы, пмеюпи ся на налравляюнщх fi. му:,кат для иеподиткпого укрепления пол: упа 7. в крайних его положеп-пях. помощью :)ад1ижки 12. шарпирпо с-оединен110)1 с поворотно укрепленным па оси 14. рычагом 13. находящимся под .дейсдфием прул.ИНЫ 15; Д1)угой конец рычага 13 располоя;ен в вырезе 9 8. ПереMenieinre ползуна 7 п оизвортся при поMouui имеющегося на нем выступа 16. в отверсдин которого расположен вал 17. слабукеиный укренлоннымп па соотщотITByioHieM рас.стоян 1И упорамН 18 и 19 л пометенными между последними по обе стороны выстуна 16 пружинами 20.20. Концы нала 17. снабженные нарезкой, ,1о-,|;ены в гайках 21,21. укртлен01ЫХ на раме ватена. п имеют маховячк. 22.

22.застопориваемые от произвольного врапгения нрп помощи собачек 23. 23.-. нагаженных па концы вала 24. и выре,зов имеюнтихси на ободе маховнчков. Для (1сп:ад;гждения нолзупа 7 служит рычаг 25, П(1В(1) нрик пленный к ООН 27. раснплол.енной на ползете 7; изогнутый конец 25 пометцается на упоре 19, а плечо 26 его под рычагом 13. Для пан|)аБлення скобы 4 прн сцепке прибо1юв слуи.пт трехплоскостная часть 28, укренлеиная на буферном брусе вагона 1.

Перед спепкой вагонов, поворотом ру|;о11тки вала 24, оовобождаются от собачек23.23 маховички 22. 22, вращепием которых сжимается одиа пружина 20: затем лаховинки 22. 22 вновь заотонориваются. При сбли.кении вагонов для сцшки. скобы 4. 4 каждого прибо| а помощью

трехилоскостаюй части 28- направляются IR вырез 9 скоб.ы 8 л -давленнем ла конец рычага 13, размыкают ползун 7 от зазджЕки 12. Дейстйпш сжатой пружтш 20на. выстул 16 вала 17, ползуи 7 nepieиещается, переводит скобу 4 за выступ крюка 2, п вповъ застоноривае.тся задвижкой 12 под действием нружИНЫ 15. При расцепке, помощью маховичков 22,22, «г,вобо;1сде1111ых нредварительпо от собачек 23. 23, вал 17 вращается в обратную-стоpiHiy н сжимает другую нруллгну 20, действием которой отводится.ползуп 7, раз-иыкающийся от задвижки 12 давлепие-м yno|ia 19 на изогнутый конец рычага 25 и плеча 26 последнего па рычаг 13; однолремепио скоба 4 выводится пз выступа крюка.

Предмет патента.

Автоматический сцеппой прибор для вагонав железных дорог, характерпзуюнин ся применением заиор| ой рогообразной: формы скобы 8. скол1,зяп1;ей в направляющих 6 и п|)уи;1111пой связанной с поперечным, имеюпП1м вращательное и иродольпое движение валом 17. снабженным на концах маховичками 22, 22. застопорпваемьви в яоланьк случа:ях ci oa4K iiMjr 23.

23.рагао-южепнымп па вала;

24,каковая скоба 8. отодвщаемая при сцепке уда|Х1м скобы 4. В)зврап1ается is свое рабочее положение под дейст, пружипы 20 и может быть застоиорсна С1гст€мой рычагов 13, 25, 12 и 26, управляемых как упором 19 на валу 17. так, в дол;к| ые моменты, и скобой 4.

фип1

. ,у . U. t сазгу

,/r и 16

фип2.