Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой Советский патент 1982 года по МПК F02B33/04 

(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ

1

Изобретение относится к машиностроению, в частности, двигателестроению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой.

Известны двухтактные двигатели внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащие впускной и продувочный каналы, в каждом из которых установлена вставка с проходными окнами и пепестковыми автоматическими клапанами. В таких двигателях, благодари установке во впускных и продувочных качапах лепестковых автоматических клапанов, расширяются фазы газообмена и уменьшается обратный выброс во впускную систему, в результате чего улучшается экономичность и приспособляемость двигателя Ц

Однако в известных двигателях лепестковые клапаны во время открытия отгибаются на относительно большой угол, а время их закрытия очень м;шо, что приводит к высоким ускорениям клапанов, а.

следовательно, создает большие наудузки. Вследствие этого возможны поломйй лепесткового клапана усталостного характера независимо от матери 1ла лепестка, в результате чего понижается долговечность и надежность двигателя.

Цель изобретения - повышение долговечности и надежности.

Указанная цель достигается тем, что лепестковые клапаны расположены на

10 вставке под углом 2-3° относительно плоскости прилегания с возможностью регулирования угла.

Кроме того, плоскость прилегания выполнена криволинейной.

15

Каждый лепестковый клапан снабжен, по меньшей мере, двумя цилиндрическими пружинами, один из концов которой соединен со свободным концом клапана, а другой - с местом его крепления.

20

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого двигателя; на фиг. 2 - вариант конструкций лепестковых автоматических клапанов с плоским седлом; на фиг. 3 39то же, с криволинейным седлом; на фиг. 4 - лепесток с пружиной; на фиг. 5 клапан с регулировочным устройством; на фиг. 6 - внешняя скоростная характе ристика двигателя по результатам стендовых испытаний. Двигатель (фиг. 1) содержит anjCKной 1 и продувочный 2 каналы, сообщен ные между собой через кривошгашую камеру 3. В каждом из каналов размещен вставки 4 и 5 с проходными окнами 6 и 7 и лепестковыми автоматическими клапанами 8 и 9. Впускной 1 и продувочный 2 каналы, подключены к цилиндру 10 с поршнем 11 при помощи впускного 12 и продувочного 13 окон. Клаланы расположены под углом 2-3° относК тепьно плоскости прилегания (фиг. 2). На фиг. 3 показано, что плоскость прилегания автоматического лепесткового клапана может быть криволинейной плоскостью прилегания, а на фиг. 4 вариант клапана, снабженного цилиндрическими пружинами 14 (показана одна пружина), один из кондов которых соединен со свободным концом клапана, а другой - с местом его крепления. Для регулирования угла расположения лепесткового клапана относительно плоскости прилегания предусмотрен регуяи- ровочный винт 15 (фиг. 5). Пpeдлaгaeлvlый двигатель работает следующим образом. При движении порщня 11 к верхней мертвой точке до момента закрытия продувочного окна 13, продолжается очистка и наполнение цилиндра 10. С момента закрытия продувочного окна 13 в кривошипной Камере 3 возникает разреж ние, в результате этого лепестковый автоматический ютапан 9 под действием атмосферного давления открывает проходное окно 7, связанное через фильтр с атмосферой. После открытия проходного окна 7 воздух из атмосферы поступает в канал 2, вытесняя оставшуюся после продув4ш смесь. После открытия порш нем 11 впускного канала 1 клапан 8 также под действием атмосферного давления открывает проходное окно б встав ки 4 и в кривош ипную камеру поступает горячая смесь. При движении поршня 11 к нижней мертвой точке в кривошипной камере 3 44 возникает избыточное давление и клала- , ны 8 и 9 закрывают проходные окна 6 и 7, при этом посадка лепестковых клапанов 8 и 9 на плоскости прилегания вставок 4 и 5 осуществляется плавно, так как при переходе клапанов через исходное положение в последних возникают внутренние напряжения, снижающие ускоре1ше при посадке клапанов, в результате чего снижается сила удара клапанов, являющаяся основной причиной нх износа и разрушения. Применение предлагаемого двигателя позволяет повысить долговечность и надежность его работы. Кроме того, одновременно с улучшением условий работы клапанов улучшается и эффективность их работы, что способствует улучшению наполнения цилиндра двигателя. В результате этого улучшаются мощностные и экономические по- казатели двигателя, особенно, на высоких числах оборотов, о чем свидетельствует характер внешней скоростной характеристики (фиг. 6). Формула изобретения 1.Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий впускной и продувочный каналы, в каждом из которых установлена вставка с проходными окнами и лепестковыми автоматическими клапанами, отличающийся тем, что, с пелью пошлшения долговечности и надежности, лепестковые клапаны расположены на вставке под углом 2-3° относительно плоскости прилегания с возможностью регулирования угла. 2.Двигатель по п. 1, отличающий с я тем, что плоскость прилегания клапана выполнена криволинейной. 3.Двигатель по п.п. 1-2, отличающийся тем, что каждый лепестковый клапан снабжен, по меньщей мере, двумя цилиндрическими пружинами, один из концов которых соединен со свободным концом клапана, а другой - с местом его крепления. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 2711641, кл. Р 02 В 25/14, опублик. 1978.

Воздух

2-3

(Рие.2

6 4s: sss ; sssss

(иг. 3

К ручке управление

21

7

20

IS

16

1

П

10

3000

3500

2500 аг.ё

000 fSOO

5000 SSOO под I мин