Подвеска транспортного средства (ее варианты) Советский патент 1982 года по МПК B60G15/06 

(5) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ЕЕ ВАРИАНТЫ)

I

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к их подвеске.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая поворотный рычаг, установленный на ходовой оси рамы и взаимодействующий с последней через упругий элемент, закрепленный и размещенный в посадочном отверс тии поворотного рычага со стороны ходовой оси рамы, и демпфер ij .

Недостатком этой подвески является невысокая плавность хода, обеспечиваемая ею.

Известна также подвеска транспортного средства, содержащая рычаг, смонтированный.на балке оси рамы, упругий элемент и демпфер, расположенные коаксиально балке оси, и винтовую пару для передачи к ним усилий от рычага, причем наружное звено винтовой пары жестко закреплено на рычаге 2.,

Недостатками известной подвески являются неблагоприятные условия ее работы и ограниченные функциональные возможности.

Цель изобретения - улучшение условий работы подвески и расширение ее функциональных возможностей.

Указанная цель достигается тем, что в первом варианте выполнения подвески наружное звено винтовой

10 пары выполнено с замкнутой полостью, разделенной на две камеры внутренним звеном, выполненным в виде поршня и установленным с возможностью продольного перемещения относительно

is балки.оси, а демпфер выполнен в виде расположенных в балке оси дроссельных каналов, сообщающих указанные камеры между собой.

Во втором варианте выполнения под20вески наружное звено винтовой пары выполнено с замкнутой полостью, разделенной внутренним звеном, выполненным в виде полого дифференциального поршня и установленным с возможностью продольного перемещения относительно балки оси, на пневматическую камеру, связанную с атмосферой, и гидравлическую камеру, связанную с полостью поршня, упруги элемент выполнен в виде пневмогидроаккумулятора, а демпфер - в виде распрложенных в балке оси дроссельных каналов, сообщающих между собой указанную гидравлическую камеру с -пневмогидроаккумулятором. Для изменения сопротивления демп фера в одном из его каналов установ лен регулируемый дроссель. Для регулирования упругой характ ристики подвески пневматическая полость пневмогидроаккумулятора сое динена с регулятором давления. На фиг. 1 изображена подвеска транспортного средства, первый вариант выполнения; на фиг. 2 - то же второй вариант выполнения. В подвеске транспортного средства по первому варианту выполнения на балке оси 1 рамы при помощи подшипника 2 скольжения установлен ста кан 3 жестко связанный при помощи шлицевого соединения с поворотным рычагом Ц колеса. Стакан 3 ограниче от осевого перемещения упорным подшипником 5 и накладкой 6, жестко закрепленной на балке оси 1. Стакан представляет собой наружное звено винтовой пары И имеет вну ри винтовую нарезку 7- В полости стакана установлен поршекь 8, выпол няющий роль внутреннего звена винто вой пары. Он связан посредством наружной винтовой нарезки 7 со стаканом 3 и посредством шлицевого соеди нения 9 с балкой оси 1. Между торце вой поверхностью 10 поршня 8 и выст пом М балки оси установлен упругий элемент 12, выполненный в виде пружины. Поршень 8 делит полость стака 3 на камеры А и Б, сообщенные между собой дроссельными каналами 13, выполняющими роль демпфера. В подвеске транспортного средств по второму варианту выполнения на балке оси 1 рамы при помощи подшипника 2 скольжения установлен стакан 3, жестко связанный при помощи шлицевого соединения с поворотным рычагом 4 колеса. Стакан 3 ограничен от осевого перемещения упорным подшипником 5 и накладкой 6, жестко 14 закрепленной на баЛке оси 1. Стакан представляет собой наружное звено винтовой пары и имеет внутри винтовую нарезку 7. В полости стакана установлен полый дифференциальный поршень 8, выполняющий роль внутреннего звена винтовой пары. Он связан посредством винтовой нарезки 7 со стаканом 3 и посредством шлицевого соединения 9с балкой оси 1. Поршень 8 разделяет полость стакана 3 на пневматическую камеру В, свя:;|анную с атмосферой, и на гидравлическую камеру Г. Последняя расположена между торцевой поверхностью 10 поршня 8 и выступом 11 балки оси. Упругий элемент подвески выполнен в виде пневмогидроаккумулятора 12. Камеры Г и Д сообщены между собой дроссельными каналами 13, выполняющими роль демпфера. Пневмогидроаккумулятор 12 расположен в балке оси и имеет полость, разделенную плавающим поршнем 1 на.гидравлическую камеру и пневматическую камеру Ж. Камера Е посредством кана.лов- 15 сообщена с камерой Г, а камера Ж - с регулятором 16 давления. В одном из каналов 15 установлен регулируемый дроссель 17В первом варианте выполнения подвеска работает следующим образом. При движении транспортного средства повор тный рычаг k воспринимает внешнюю нагрузку в виде крутящего момента относительно оси 1. В результате вместе с колесом он повОрачи- , вается на угол, превышающий статический. При этом поршень 8 перемещается в осевом направлении, сжимая упругий элемент 12. По мере снижения внешней нагрузки на поворотный рычаг t упругий элемент перемещает поршень .8 и, соответственно, поворотный рычаг k обратно. При перемещении поршня 8 жидкость циркулирует через каналы 13 между камерами А и Б, обеспечивая работу демпфера. Во втором варианте выполнения подвеска работает следующим образом. При воздействии внешней нагрузки, превышающей статическую, на поворотный рычаг при открытом Положении дросселя 17 рычаг 4 поворачивается и смещает поршень 8, уменьшая, тем самым, объем камер F и Д. В результате жидкость вытесняется под давлением через канал 15 в камеру Е, что приводит к сжатию воздуха поршнем 1. При снижении внешней нагрузки на по воротном рычаге сила упругости воздуха вытесняет жидкость в обратном направлении и, соответственно, перемещает в обратном направлении поворотный рычаг k, При перемещении поршня 8 жидкост циркулирует через каналы 13 и 15 обеспечивая работу демпфера. В случае закрытия дросселя 17, камеры Г Е разобщены и подвеска заблокирован При изменении давления в камере Ж с помощью регулятора 16 можно изменять упругую характеристику подвеск Предлагаемая конструкция подвеск позволяет обеспечить улучшение ее р боты и расширение функциональных во можностей. Формула изобретения 1.Подвеска транспортного средст ва , содержащая рычаг, смонтированны на балке оси рамы, упругий элемент и демпфер, расположенный коаксиально балке оси, и винтовую пару для передачи к ним усилия от рычага, причем наружное звено винтовой пары жестко закреплено на рычаге, о т л И ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения условий работы и расширения функциональных возможностей, наружное зёено выполнено с замкнутой полостью, разделенной на две камеры внутренним звеном, выполненным в виде поршня и установленным с возможностью продольного пере мещения относительно.балки оси, а демпфер выполнен в виде расположенных в балке оси дроссельных каналов сообщающих указанные камеры между собой. . 2.Подвеска транспортного сред- ства, содержащая рычаг, смонтирован ный на балке оси рамы, упругий элемент и демпфер, расположенные коаксиалйно балке оси, и винтовую пару для передачи к ним усилия от рычага, причем наружное звено винтовой пары жестко закреплено на рычаге, о т л.ичающдяся тем, что, с целью улучшения условий работы и расширения функциональных возможностей, наружное звено выполнено с замкнутой полостью, разделенной внутренним звеном, выполненным в виде полого дифференциального поршня и у таноаленным с возможностью продольного перемещения относительно балки оси, на пневматическую камеру, связанную с атмосферой, и гидравлическую камеру, связанную с полостью поршня, упругий элемент выполнен в виде пневмогидроаккумулятора, а демпфер в виде расположенных в балке оси дроссельных каналов, сообщающих между собой указанную гидравлического камеру с пневмогидроаккумулятором. 3. Подвеска по п. 2, отличающающаяся тем, что,, с целью изменения сопротивления демпфера, в одном из его каналов установлен регулируемый дроссель. k. Подвеска по п. 2, отличающаяся тем, что с целью регулирования упругой характеристики, пневматическая полость пневмогидроаккумулятора соединена с регуляTopONf давления. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе К, Жуков Н.Н. Артиллерийское вооружение. Основы устройства и конст(Жуирования. М. , Машиностроение, 1975, с. 292-291. 2. Патент США № , л. 28р-12«, 196i (прототип).