Датчик для замера гидродинамических давлений при прокатке Советский патент 1982 года по МПК G01L11/00 G01L1/22 

Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано при исследовании контактных давлений при прокатке листового металла жести и фольги. Известны и применяются при замере гидродинамических давлений диофрагмен ные датчики, состоящие из корпуса, имеющего форму стакана, на дне которого наклеен тензодатчик Cl. Эти датчики имеют следующие недостатки. Необходимость размещения и мон тажа тензометрического датчика на мембране стакана определяют большие габариты датчика, при этом деформация мембраны становится соизмерима с толщиной масляного слоя, что отрицательно сказывается на точности замеров. Наиболее близким к предлагаемому является датчик, представляющий -собой пустотелый цилиндрический корпус, внутренняя полость которого заполнена маслом и соединена каналом с масляным слоем подшипника, а на наружной поверхности цилиндра наклеен тензометрический датчик Г2. Недостатком этого датчика является появление газовых пузырьков во внутренней полости пустотелого цилиндрического корпуса в результате выброса масла из внутренней полости центробежными силами вне зоны деформации, что снижает точность измерения. Цель изобретения - повышение точности измерения путем сохранения заполнения внутренней полости пустотелого цилиндрического корпуса в процессе всего периода проведения замеров и предотвращения в результате этого образования воздушной полости. Указанная цель достигается тем, что цилиндрический корпус снабжен каналом для подвода Масла во внутреннюю полость и обратным клапаном на выходе этого канала. На фиг. 1 изображен датчик в разрезе.; на фиг. 2 - положение датчиков для замера гидродинамических давлений в зоне деформации. Датчик для замера гидродинамических давлений при прокатке (фиг. 1) состоит из пустотелого цилиндрическо го корпуса 1, имеющего внутреннюю по лость 2, заполненную маслом 3, штуцер 4 для его подвода и клапан 5 для запирания полости 2, тензодатчика 6, наклеенного на наружной поверхности корпуса 1, заглушки 7 с каналом 8, для соединения с масляным слоем 9 (фиг. 2) зоны 10 деформации, образованной при прокатке полосы 11 между валками 12. Датчики для замера гидро динамических давлений при прокатке устанавливаются в прокатных валка 11, например, в положение А и 6. Датчик работает следующим образом При прокатке полосы 11 между гори зонтальными валками 12 датчик А еще не вошел в контакт с масляным слоем и чтобы избежать образования газовых пузырей через штуцер k и открытый клапан 5 масло 3 постоянно поступает в полость 2 и истекает через канал 8 Датчик Б уже находится в зоне 10 деформации, под действием гидродинамического давления масляного слоя 9 клапан 5 запирает полость 2 , давление в ней повышается, а тензодатчик 6 через электронную аппаратуру.фиксирует упругую деформацию корпуса 1, величина которой тарировочным кривым пересчитывается на величину гидродинамического давления. .Предлагаемое изобретение представляет интерес для металлургических за водов производящих листовой прокат. а также исследовательских учреждений и может быть использовано для исследования распределения гидродинамических давлений в зоне деформации при прокатке листа, жести, фольги, более полно изучить сложный вопрос применения смазок при прокатке, разработать более совершенные технологические процессы и за счет этого получить значительный экономический эффект. Формула изобретения Датчик для замера гидродинамичес ких давлений при прокатке, содержащий пустотелый в виде стакана цилиндрический корпус, установленный в теле валка и имеющий внутреннюю полость, заполненную маслом, соединенную приемным каналом с масляным слоем зоны деформации, и тензодатчик, закрепленный на наружной поверхности корпуса, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерения в нем корпус снабжен каналом для подвода масла во внутреннюю полость и обратным клапаном на выходе этого канала. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1.Тодер И. А. и др. Гидродинамические опоры прокатных валков. М., Металлургия, 1968, с. 359, рис. 137. 2.Сиеговский Ф. П. Опоры скольжения тяжелых машин. М., Машиностроение, 1966, с. , рис. 59 (прототип) .

8

Фиг.1

Фив. г