Подшипниковый узел Советский патент 1982 года по МПК F16C19/54 F16C33/30 

(54) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к подшипниковым узлам.

Известен подшипниковый узел, содержаший смонтированный в корпусе вал с установленными на нем двумя подшипниками качения, каждый из которых содержит внутреннее и наружное кольца, и тела качения между ними, размеш.енные в сепараторе 1.

Недостатками известного подшипникового узла являются низкая его долговечность и быстроходность.

Цель изобретения - повышение долговечности подшипникового узла за счет снижения момента трения в подшипниках и увеличения их быстроходности.

Указанная цель достигается тем, что в подшипниковом узле, содержашем смонтированный в корпусе вал с установленными на нем двумя подшипниками качения, каждый из которых содержит внутреннее и наружное кольца, и тела качения между ними, размещенные в сепараторе, наружное кольцо одного из подшипников жестко закреплено в корпусе, а другого установлено в нем с зазором и выполнено с упорным буртом, контактирующим с телами качения смежного подшипника.

На чертеже изображен подшипниковый узел.

Узел содержит корпус 1, вал 2 с двумя 5 подшипниками. Подшипники имеют наружные 3 и 4 и внутренние 5 и 6 кольца, тела качения - конические ролики 7, шарики 8 сепараторы 9.

Кольцо 3 жестко зякпоплен(1 Б корпусе 1, кольцо 4 установлено с зазором.

На наружном кольце 4 имеется упорный бурт 10, кгюрый может быть выполнен за одно uc.ioe с этим кольцом или жестко закреплен на этом кольце.

Подшипниковый узел работает следую15 щим образом.

При приложении к коническому подшипнику осевой Ffl или радиальной Р нагрузки и вращении кольца 4 конические ролики 7 контактируют с опорным буртом 10 и увлекают его со скоростью, равной скорости роликов. Это приводит к возрастанию верхнего предела быстроходности подшипников, повышению долговечности подшипникового узла в результате снижения момента трения.

Формула изобретения

Подшипниковый узел, содержащий смонтированный в корпусе вал с установленными на нем двумя подшипниками качения, каждый из которых содержит внутреннее и наружное кольца, и тела качения между ними, размещенные в сепараторе, отличающийся тем, что, с целью повышения его долговечности за счет снижения момента трения в подшипниках и увеличения их

быстроходности, наружное кольцо одного из подшипников качения жестко закреплено в корпусе, а другого установлено в нем с зазором и выполнено с упорным буртом, контактируюшим с телами качения смежного подшипника.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Орлов П. И., Основы конструирования. М., «Машиностроение, 1977, т. 2, с. 521 (прототип).