Способ диагностики подшипников качения Советский патент 1982 года по МПК G01M13/04 

Изо.бретение относится к измерительной технике, а более конкретно касается методов .определения паргметров работоспособности подшипников качения.

Известен способ диагностики подшипников качения, заключающийся в укреплении на внешнем кольце подшипника тензорезисторов в его диаметрально противоположных точках и монтаже его с валом в опору, нагружении радиальной нагрузкой, фиксации сигналов тензорезисторов и определении параметров состояния подшипника ГО

Недостатком известного способа является невозможность точного опровержения величины монтажного зазора, как наиболее важного показателя состояния подшипника.

Цель изобретения - повьиаение эффективности путем определения монтажного зазора в подшипнике..

Цель достигается тем, что согласно способу диагностики.подшипников качения, заключакицемуся в укреплении на внешнем кольце испытуемого подшипника тензорезисторов в его диаметрально противоположных точках, установке испытуемого подшипника с валом в опору, нагружение вала ра диальным усилием в плоскости установки тензорезисторов, фиксации сигна- , лов тензорезисторов и определении параметров состояния подшипника, перед нагружением вала ему сообщают перемещение с постоянной скоростью, обратное направлению приложения нагрузки и фиксируют время между исчезновением сигнала от одного тен- .

10 зорезистора и появлением.его от другого, а состояние подшипника определяют по величине зазора, котб1№1й определяют путем умножения полученного времени на величину скорости перемещения

15 вала.

На фиг.1 изображена схема осуществления способа; на фиг.2 - осциллограмма сигналов тензорезисторов.

В корпусе 1 опоры смонтирован

20 испытуемый подшипник 2 с тензорезис. торами 3, 4 и валом 5.

Р - приложенная к валу нагрузка, V - скорость перемещения вала.

Линия ОАВ - сигнал от тензорезис25тора 4, линия АСЕ - сигнал от тензорезистора 3.

Участок Т- время отсутствия сигналов от тензорезисторов.

Для осуществления способа в опору

30 монтируют подшипник 2 с прикрепленными в диаметрально противопсзложньцс точках наружного кольца тензорезисторами 3, 4 и валом 5. Вал 5 нагружают усилием Р в плоскости крепления тенэореэисторов. После приложения нагрузки от тенэореэистора 4 появляется сигнал постоянной величины - линия ОА. Далее валу 5 сообщают перемещение с постоянной скоростью. При этом сигнал от тензорезистора 4 уменьшается - линия АВ до исчезнове1ния. В течении некоторого времени Т сигналы от тензорезисторов 3 и 4 отсутствуют. Затем от тензорезисторов 3 появляется сигнал-линия СЕ. Время Т характеризует монтажный зазор. Beличина монтажного зазора определяется произведением времени Т на скорость перемещения V. Способ позволяет легко определять и контролировать монтажный зазор в .реальных условиях работы подшипника в течений его срока службы без разбо ки опоры. Формула изобретения : Способ диагностики подшипников ка чения, заключающийся в укреплении на

.i rtiJfiVi i, внешнем кольце испытуемого подшипника тензорезисторов в его диаметрально противоположных , установки испытуемого подшипника с валом в опору, нагружении вала радиальным усилием в плоскости установки тензорезисторов, фиксации сигналов тензорезисторов и определении параметров состояния подшипника, отличающийс я тем, что, с целью повышения эффективности, перед нагружением вала ему сообщают, перемещение с посто-, янной скоростью, обратное направлению действия нагрузки и фиксируют время между исчезновением сигнала от одного тензорезистора и появлением его от другого, состояние подшипников определяют по величине -, зазора, который определяют путем умножения полученного времени на величину скорости перемещения вала, Источники информации, прии(ятые во внимание при экспертизе 1. Ерошккн, А,И, и др. Экспериментальные методы определения повреждений подшипников качения в ранней стадии. - Прочность и диагностика авиационных двигателей. Вып.б, М Машиностроение, 1971 (прототип).

А

О

Г f ) I 1 t

f I I г F I